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Un SUV coupé électrique de taille compacte doté d'une autonomie de 412 km
Le châssis, exclusivement développé pour les véhicules électriques, garantit une rigidité en torsion accrue, obtenue grâce à l'emploi d'acier haute résistance à hauteur de 47 % du poids total du corps de l'e:Ny1. Il se combine à la nouvelle plateforme et à la motorisation électrique pour proposer des performances dynamiques.
La batterie est placée sous le plancher en position centrale.
Cette configuration favorise un centre de gravité bas et une concentration des masses.
Par rapport au HR-V, le e:Ny1 est doté de renforts supplémentaires à haute résistance à la traction au niveau du plancher et du toit, ainsi qu'autour des passages de roue avant.
La plateforme pour traction avant e:N Architecture F de Honda intègre un groupe motopropulseur, un moteur électrique et une transmission intégrés, de type trois-en-un.
Tous les composants sont placés au-dessus de l'essieu avant.
Le moteur trois-en-un a un poids combiné de 77,4 kg (avec l'huile) sur l'essieu avant.
L'ensemble génère une puissance maximale de 204 ch (150 kW) avec un couple de 310 Nm, conçu pour fournir des accélérations et décélérations fluides et confortables.
Les sélecteurs de vitesse (Drive, Park et Neutral) sont placés à portée de main du conducteur et intégrés au bouton de frein à main électronique.
Le e:Ny1 est un SUV compact entièrement électrique de 1 752 kg offrant les sensations de conduite dynamiques propres à la motorisation électrique.
La vitesse maximale du SUV électrique est limitée à 160 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 7,6 secondes.
Le contrôle dynamique de la stabilité garantit une sensation de conduite linéaire et offre une rétroaction suffisante pour ressentir la traction disponible.
La direction est légère et agile à basse vitesse, avec une sensation plus ferme à des vitesses plus élevées.
Le modèle électrique de Honda a été conçu pour accélérer et décélérer de manière fluide et homogène, sans pour autant diminuer l'attrait des accélérations dynamiques qui caractérisent les véhicules électriques.
Trois modes de conduite préconfigurés (Sport, Normal et Econ) permettent d'ajuster les paramètres de performance de la voiture.
Le mode Econ réduit la réponse de l'accélérateur et accorde la priorité à la conservation de l'énergie électrique en ajustant la climatisation, les sièges chauffants et le volant chauffant de manière à maintenir la température perçue par le conducteur et assurer une conduite économique.
Le mode Sport offre une accélération hautement réactive.
Le mode Normal crée un équilibre entre performances et confort dans l'habitacle.
La différence entre les différents modes de conduite est peu marquée.
Le freinage régénératif est réglable sur trois niveaux avec les palettes situées à droite et à gauche du volant.
La force du freinage régénératif est faible.
Le réglage se désactive après quelques secondes en modes de conduite Normal et Econ, ce ui à l'usage le rend inutilisable.
Le freinage régénératif n'est réellement exploitable qu'en mode sport car il ne se désactive pas.
Date de l'article 14/12/2023
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