OPEL Mokka Electric

L'Opel Mokka Electric est un SUV urbain électrique au style moderne au design émotionnel sur lequel on se retourne.

L'Opel Mokka Electric adopte le nouvel avant " Vizor " de la marque Opel.

Implanté sur tout l'avant du véhicule juste sous le capot, l'Opel Vizor est un module qui organise les marqueurs de la marque tels que les phares matriciels IntelliLux LED ou les feux diurnes à LED adoptant la signature lumineuse typique. Le module porte en son centre l'Opel Blitz.

La silhouette visuellement étirée du Mokka Electric surprend par ses proportions atypiques définies par des porte-à-faux courts et une large empreinte au sol.

À l'arrière, les feux à technologie LED sont fins et étirés.

Le Mokka Electric est basé sur une déclinaison de la plate-forme modulaire multi-énergie CMP (Common Modular Platform) du groupe PSA.

Long de 4 150 millimètres, large de 1 787 millimètres et haut de 1 535 millimètres, le Mokka Electric offre à ses cinq passagers un volume de coffre allant jusqu'à 310 litres.

Sa taille compacte et son apparence générale mettent en valeur ses roues de 16 à 18 pouces.

Entre le style et l'habitabilité, les designers ont privilégié le style.

L'accès et la sortie aux places arrière sont difficiles et l'habitabilité des places arrière réduite.

L'habitacle adopte la planche de bord entièrement numérique " Pure Panel ". Exit les écrans analogiques et toute fioriture décorative fantaisiste et inutile. Les informations fournies se concentrent sur ce qui est nécessaire.

Le tableau de bord s'étire sur la largeur et intègre deux écrans mesurant 10 pouces.

Le design de la console centrale est épuré.

L'écran central est tourné vers le conducteur et les ouïes d'aération sont repoussées à l'arrière-plan.

Le Pure Panel présente au conducteur les informations les plus pertinentes. Tous les stimuli visuels perturbants ont été éliminés. Toutes les commandes et tous les modules sont élégamment intégrés.

Différents sièges ergonomiques réglables sur six axes sont proposés. Ils peuvent être habillés d'un Alcantara pour donner un côté sport, ou en cuir intégral pour un aspect plus classique. Le summum en matière d'assise est le siège en cuir chauffant avec surface perforée et fonction massage pour le conducteur.

Le conducteur et le passager avant peuvent placer leurs smartphones sur le plateau prévu dans la console centrale. Les téléphones compatibles se rechargent par induction (sans fil). Un tapis en caoutchouc empêche les appareils de glisser.

Le Mokka Electric reçoit un nouveau système d'infotainment multimédia et de navigation. Il est équipé de série d'un écran numérique d'information du conducteur de 10 pouces et d'un écran tactile couleur de la même taille. Ce dernier peut être utilisé via des widgets, comme sur un smartphone.

En combinaison avec le système de navigation (en option), la formulation " Hey, Opel " permet d'activer la reconnaissance vocale naturelle. Le système peut apprendre et suggérer de manière autonome des destinations et des itinéraires en fonction des habitudes du profil du conducteur.

Les deux écrans peuvent être personnalisés.

Le système reconnaît le profil personnel du conducteur sur le smartphone connecté.

Lorsque le véhicule est équipé du système de navigation intégré, les mises à jour cartographiques sont disponibles en temps réel.

Le système se perfectionne en permanence grâce à ChatGPT (disponible en combinaison avec la navigation connectée).

L'application myOpel peut être utilisée pour envoyer la destination et l'itinéraire correspondant au véhicule.

Le système d'infodivertissement du Mokka Electric propose un itinéraire pour les véhicules électriques avec affichage des bornes de recharge.

Les smartphones peuvent être rechargés sans fil. Les appareils portables tels que les smartphones et les tablettes peuvent être connectés via la prise USB-C située sur la console centrale.

Le Mokka Electric propose le service Opel Connect. La navigation informée Live Navigation reçoit en temps réel les dernières informations sur l'état de la circulation. Si les airbags ou les tendeurs de ceinture de sécurité se déploient lors d'un accident, le système eCall contacte automatiquement le centre local de réception des appels d'urgence.

Le Mokka Electric propose des systèmes avancés d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction stop and go ACC (Advanced Cruise Control), le système de positionnement actif dans la voie (Active Lane Positioning), l'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique et l'éclairage matriciel IntelliLux LED adaptatif.

Le régulateur de vitesse adaptatif maintient une distance de sécurité déterminée entre le Mokka Electric et le véhicule qui précède, grâce à des capteurs radar et à des caméras. Il fonctionne entre 30 et 180 km/h. La vitesse du véhicule augmente ou diminue pour suivre le véhicule précédent, sans jamais toutefois dépasser la vitesse de consigne. Avec la transmission automatique, le système offre une fonction supplémentaire de stop and go. Le système est capable de freiner la voiture jusqu'à l'arrêt et suivre le véhicule qui précède dans les embouteillages.

Le système de positionnement actif dans la voie (Active Lane Positioning) maintient automatiquement le Mokka-e au centre de sa voie.

L'aide au maintien dans la voie avertit le conducteur que la voiture s'éloigne de sa file de circulation. Le véhicule est ramené en douceur dans la bonne voie avec un léger mouvement de rappel du volant.

L'Active Drive Assist complète le système en maintenant la voiture au centre de la voie de circulation.

L'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons fonctionne aux vitesses supérieures à 5 km/h. Quand le Mokka-e se rapproche trop vite d'un véhicule ou d'un piéton, le système émet un signal d'avertissement et affiche un message dans le centre d'information conducteur. Si la collision est imminente, le système de freinage est préparé et, si nécessaire, le freinage d'urgence est déclenché pour minimiser les effets d'une collision potentielle. En dessous de 30 km/h, le système peut arrêter complètement le véhicule. Si la vitesse dépasse 30 km/h, la vitesse est réduite et le conducteur doit freiner fortement.

Le détecteur de vigilance du conducteur déclenche une alerte si la trajectoire du véhicule suggère une somnolence ou une inattention du conducteur, en émettant un message dans le centre d'information conducteur et un signal sonore.

Toutes les versions du Mokka Electric sont équipées de feux à LED, allant des feux de jour portant la signature Opel aux antibrouillards avant.

Le système d'éclairage matriciel IntelliLux LED adaptatif anti-éblouissement est composé de 14 éléments. Le système d'éclairage permet de rouler en permanence en feux de route. Afin de ne pas éblouir les autres conducteur, les différents éléments LED peuvent s'éteindre ou baisser d'intensité en quelques millisecondes pour « découper » les véhicules venant en sens inverse ou les véhicules circulant devant le faisceau lumineux. Personne n'est ébloui et les passagers du Mokka bénéficient d'un éclairage puissant.

Toutes les versions du Mokka Electric sont équipées en série d'un frein de stationnement électrique ainsi que d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation.

Une caméra de recul panoramique à 180 degrés est disponible, tout comme l'aide au parking automatique.

Le Mokka Electric purement électrique débite une puissance de 156 ch (115 kW).

Le Mokka Electric roule sans émissions polluantes locales avec un haut rendement énergétique.

Avec un couple de 260 Newton-mètres disponible immédiatement, le Mokka Electric offre une accélération rapide dès le départ.

Le Mokka est également disponible avec un moteur à essence et en version hybride avec technologie 48 volts.

Le Mokka Electric de 1 615 kg affiche une vitesse maximale sur circuit de 150 km/h.

L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 9 secondes.

La rapidité de réaction, l'agilité, le dynamisme et l'absence de bruits de moteur thermique sont les points forts du Mokka Electric.

La boîte de vitesse est à rapport unique (réducteur). Le conducteur peut choisir entre les positions Neutre, Conduite, Conduite avec récupération d'énergie améliorée, Marche arrière et Parking,

Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite: Normal, Eco et Sport.

Les modes de conduite permettent au conducteur d'opter pour un comportement équilibré ou plus pétillant.

Le mode Normal vise le compromis entre performances et économies d'énergie.

Le mode Eco privilégie l'autonomie électrique en désactivant toutes les fonctions consommatrices d'énergie non indispensables. Le mode Eco réduit les performances dynamiques du véhicule.

Le mode Sport délivre un couple plus élevé pour une conduite plus dynamique.

La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 150 km/h pour préserver l'autonomie et l'énergie stockée dans la batterie de 54 kWh.

La batterie Li-Ion est composée de 17 modules de 6 cellules chacun (soit 102 cellules).

La batterie de 54 kWh offre une autonomie purement électrique atteignant en mode Normal 402 kilomètres en cycle WLTP.

Au 31 janvier 2025, la France comptabilisait 157 348 points de recharge ouverts au public.

Les 157 348 points de recharge sont répartis dans 48 866 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 68 829 bornes).

52 048 bornes sont implantées sur les parkings payants (33 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 942 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 389 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 23,3 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 127 883 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 30 697 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (51 612 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 988 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,8% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (51 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (74 497 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 777 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 688 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (10 021 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 6 % (8 783 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 205 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,8 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,8 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 95 pourcent du temps

La batterie de 54 kW/h est couverte par une garantie de huit ans / 160 000 kilomètres à 70% de sa capacité initiale.

C'est en mode Eco, dont le freinage régénératif est néanmoins trop peu prononcé, que le conducteur peut profiter de l'autonomie maximale.

Le système de récupération d'énergie récupère l'énergie générée par l'action des freins sur les trains roulants. Le système permet de convertir l'énergie générée afin de partiellement recharger la batterie.

Le Mokka Electric intègre de base un câble de recharge Mode 2 qui permet une recharge en 28 heures et un chargeur embarqué monophasé 7,4 kW.

Le Mokka Electric est prêt pour toutes les options de recharge, du monophasé 1,8 kW au triphasé 22 kW (simple câble pour prise de courant domestique, Wallbox ou borne de recharge rapide).

La recharge sur une borne murale de 11 kW prend 5 heures et 46 minutes.

L'Opel Mokka Electric est équipé d'un système de recharge permettant de se raccorder à une borne de recharge rapide de 100 kW CC. La recharge rapide permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes.

La gamme Opel Mokka Electric est construite avec deux niveaux de finition: Edition et GS.

L'Opel Mokka électrique démarre à partir de 36 900 euros (156 ch 54 kWh Automatique Edition).

Le prix affiché de l'Opel Mokka électrique inclue le prix de la batterie à 12 000 euros.

La batterie de 54 kW/h est couverte par une garantie de huit ans / 160 000 kilomètres à 70% de sa capacité initiale.