OPEL Mokka Electric

Long de 4 150 millimètres, large de 1 787 millimètres et haut de 1 535 millimètres, le Mokka Electric offre à ses cinq passagers un volume de coffre allant jusqu'à 350 litres.

Banquette arrière rabattue, le volume de coffre atteint 1 060 litres.

Le conducteur et le passager avant peuvent placer leurs smartphones sur le plateau prévu dans la console centrale. Les téléphones compatibles se rechargent par induction (sans fil). Un tapis en caoutchouc empêche les appareils de glisser.

Le Mokka Electric reçoit un nouveau système d'infotainment multimédia et de navigation. Il est équipé de série d'un écran numérique d'information du conducteur de 10 pouces et d'un écran tactile couleur de la même taille. Ce dernier peut être utilisé via des widgets, comme sur un smartphone.

En combinaison avec le système de navigation (en option), la formulation " Hey, Opel " permet d'activer la reconnaissance vocale naturelle. Le système peut apprendre et suggérer de manière autonome des destinations et des itinéraires en fonction des habitudes du profil du conducteur.

Les deux écrans peuvent être personnalisés.

Le système reconnaît le profil personnel du conducteur sur le smartphone connecté.

Lorsque le véhicule est équipé du système de navigation intégré, les mises à jour cartographiques sont disponibles en temps réel. La navigation connectée reçoit en temps réel les dernières informations sur l'état de la circulation.

Le système se perfectionne en permanence grâce à ChatGPT (disponible en combinaison avec la navigation connectée).

L'application myOpel peut être utilisée pour envoyer la destination et l'itinéraire correspondant au véhicule.

Le système d'infodivertissement du Mokka Electric propose un itinéraire pour les véhicules électriques avec affichage des bornes de recharge.

Les smartphones peuvent être rechargés sans fil. Les appareils portables tels que les smartphones et les tablettes peuvent être connectés via la prise USB-C située sur la console centrale.

Le Mokka Electric embarque une batterie de 54 kWh. Le SUV urbain électrique Opel Mokka affiche une autonomie WLTP jusqu'à 402 kilomètres sans émissions locales.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 140 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Au 31 janvier 2025, la France comptabilisait 157 348 points de recharge ouverts au public.

Les 157 348 points de recharge sont répartis dans 48 866 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 68 829 bornes).

52 048 bornes sont implantées sur les parkings payants (33 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 942 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 389 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 23,3 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 127 883 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 30 697 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (51 612 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 988 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,8% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (51 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (74 497 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 777 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 688 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (10 021 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 6 % (8 783 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 205 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,8 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,8 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 95 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Le Mokka Electric est prêt pour toutes les options de recharge, du monophasé 1,8 kW au triphasé 22 kW (simple câble pour prise de courant domestique, Wallbox ou borne de recharge rapide).

La recharge sur une borne murale de 11 kW prend 5 heures et 46 minutes.

L'Opel Mokka Electric est équipé d'un système de recharge permettant de se raccorder à une borne de recharge rapide de 100 kW CC.

La recharge rapide permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes.

L'application « myOpel » permet de vérifier l'état de charge des batteries, de programmer la température intérieure et les horaires de recharge.