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Un SUV polyvalent fonctionnel au design affirmé
Le SUV polyvalent Mitsubishi bénéficie d'une aérodynamique travaillée et d'une masse contenue.
Le SUV urbain de la marque aux trois diamants reçoit des moteurs essence 91 ch, micro-hybride (MHEV) 140 ch, hybride (HEV) 143 ch et GPL/essence 101 ch aux consommations réduites
Les motorisations sont associées à une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports ou une boîte automatique multi-mode à crabots sur la version hybride (HEV).
Le bloc essence trois cylindres turbocompressé 1.0 MPI-T 91 dispose d'un turbocompresseur avec soupape de décharge à commande électrique, d'un collecteur d'échappement partiellement intégré à la culasse, du double calage variable hydraulique de la distribution à l'admission et d'un revêtement spécifique en acier des cylindres (Bore Spray Coating). Le moteur essence 1.0 litre MPI-T consomme 5,9-6,2 litres/100 km selon la norme de test WLTP, pour des émissions de CO2 de 134-139 g/km.
Le bloc essence quatre cylindres turbocompressé 1.3 DI-T MHEV 140 est proposé en association avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Les niveaux de consommation et d'émissions de CO2 s'établissent à 5,9-6,2 litres/100 km et à 134-139 g/km.
La technologie Hybride associe deux moteurs électriques, une boîte de vitesses multimodes à crabots, un moteur thermique et une batterie de 1,2 kWh (230V).
La motorisation « full hybride » sans recharge Renault repose sur un moteur essence 1.6 litre retravaillé spécifiquement pour l'hybridation.
Le Mitsubishi ASX 1.6 MPI HEV Hybride délivre une puissance combinée de 143 ch.
L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension).
Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.
La technologie hybride sans recharge Renault offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.
Le Mitsubishi ASX 1.6 MPI HEV Hybride permet d'utiliser de façon optimale chacune des deux sources d'énergie disponibles (électrique et thermique).
La technologie hybride sans recharge est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.
La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.
Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.
Le démarrage de la motorisation hybride sans recharge s'effectue automatiquement en mode électrique.
La batterie de 1,2 kWh permet de rouler jusqu'à 65 km en mode tout électrique en ville.
La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système hybride permet une conduite en tout électrique en ville jusqu'à 80% du temps de roulage.
Le gain de consommation peut aller jusqu'à 40% par rapport à un moteur thermique essence en cycle urbain.
La motorisation hybride de 143 ch (105 kW) affiche des émissions de CO2 de 106-111 g/km pour une consommation de 4,7-4,9 litres/100 km selon la norme de test officielle WLTP.
Le moteur trois cylindres turbocompressé GPL/essence à injection multipoint affiche une consommation de 7,6-8,0 litres aux 100 km pour des émissions de CO2 de 119-125 g/km selon les tests officiels WLTP.
Date de l'article 24/12/2024
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