KIA Stonic

Le Kia Stonic repose sur la plateforme de la Kia Rio, une plateforme retravaillée de la Hyundai i20.

Le Kia Stonic est conçu sur un châssis en acier rigide faisant appel à une grande proportion d'acier à haute résistance (51%), notamment dans les montants A et B, les bas de caisse, la structure du toit, le compartiment moteur et le plancher. La hauteur teneur en acier rigide renforce la cellule de survie en cas de collision.

La structure de caisse du petit SUV Kia comprend 98 mètres de soudure à adhésif structurel afin d'en améliorer la rigidité et la sécurité.

Le Kia Stonic bénéficie d'une suspension typée ferme privilégiant la réduction du roulis et les sensations de conduite.

La direction du Stonic a été réglée pour être plus directe et offrir une réponse précise en virage, alors que le court porte-à-faux avant du Stonic permet de réduire l'inertie de l'essieu avant en virage.

D'un poids contenu (1 045 kg en 1.0 T-GDi 100 ch), le Stonic est agile et agréable à conduire.

Le Kia Stonic est équipé d'un régulateur de couple et assistance au contre-braquage (VSM) et d'un contrôle électronique de trajectoire (ESC). Le système VSM assure une excellente stabilité au freinage et en virage, détectant toute perte de motricité et faisant appel à l'ESC pour aider le conducteur à conserver la trajectoire de son véhicule.

Le Kia Stonic embarque, une motorisation essence, une motorisation essence à hybridation légère de 48 V, ainsi qu'une boîte de vitesses manuelle et une boîte de vitesses manuelle intelligente à embrayage électronique.

Associant un moteur 1.0 litre T-GDi (bloc essence suralimenté à injection directe) à un système hybride léger de 48 V, le groupe propulseur garantit un rendement énergétique supérieur en produisant et en récupérant de l'énergie électrique de manière totalement imperceptible. Une batterie lithium-ion polymère compacte de 48 V accroît le niveau de couple du moteur thermique en fournissant de l'énergie électrique, et allonge sa période de coupure grâce à un démarreur - générateur 12 kW (Mild-Hybrid Starter-Generator / MHSG).

L'alterno-démarreur MHSG est relié par une courroie au vilebrequin du moteur thermique, et bascule entre les modes « moteur électrique » et « alternateur » en toute discrétion.

En mode « moteur électrique », lors des phases d'accélération, l'alterno-démarreur MHSG fournit une assistance électrique destinée à réduire la charge et le niveau d'émissions du moteur thermique.

En phase de décélération, l'alterno-démarreur MHSG a la capacité, dans certaines conditions, de basculer en mode « alternateur », et de récupérer ainsi l'énergie du vilebrequin pour recharger la batterie.

Le moteur 1.0 litre T-GDi « Smartstream » bénéficie de la technologie de régulation en continu de la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes (CVVD). La technologie CVVD permet au moteur thermique de basculer imperceptiblement d'un cycle de combustion à l'autre en fonction de sa charge, et de maximiser ainsi son rendement énergétique dans toutes les conditions de conduite.

Le moteur 1.0 litre T-GDi « Smartstream » développe 100 ch ou 120 ch.

Le groupe propulseur à hybridation légère développe 120 ch. Il est associé à un sélecteur de mode de conduite, permettant au conducteur d'adapter son style de conduite en sélectionnant au choix le mode Eco, Sport ou Normal.

Le modèle à hybridation légère est disponible avec la boîte de vitesses manuelle intelligente iBVM6 à 6 rapports de Kia. Elle bénéficie d'un système d'embrayage électronique contribuant à accroître le rendement énergétique et à réduire les émissions de CO2, tout en conservant l'agrément de conduite d'une boîte de vitesses manuelle classique. Au lieu de faire appel à une tringlerie mécanique, l'embrayage de la boîte iBVM6 est commandé de manière électronique. L'iBVM6 fonctionne de concert avec le démarreur - générateur 12 kW (MHSG) pour couper le moteur plus précocement que le système Idle Stop & Go de Kia, lorsque le véhicule ralentit en vue de marquer l'arrêt.

La boîte manuelle iBVM6, comme la transmission à double embrayage à 7 rapports DCT7, permettent une mise en roue libre du véhicule avec le moteur thermique coupé afin d'améliorer le rendement énergétique. Cette fonction est opérationnelle jusqu'à une vitesse de 125 km/h, et le moteur thermique se réactive lorsque le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur, de frein ou d'embrayage.

Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi 100 délivre une puissance de 100 ch et un couple de 172 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Le Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 ch atteint une vitesse de pointe de 183 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 10,7 secondes.

Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi 120 délivre une puissance de 120 ch et un couple de 172 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Le Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 ch atteint une vitesse de pointe de 185 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 10,4 secondes.

Une boîte de vitesses à double embrayage DCT à sept rapports est proposée sur les deux moteurs essence 1.0 litre T-GDi 100 et 1.0 litre T-GDi 120.

Le Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 ch DCT7 atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 11,7 secondes.

Le Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 ch DCT7, doté d'un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min, atteint une vitesse de pointe de 185 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 10,4 secondes.