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Un SUV urbain au design robuste
Le Hyundai Bayon utilise de l'acier à haute résistance pour maîtriser le poids.
Le SUV urbain Hyundai est proposé avec une motorisation 1.0 litre T-GDi suralimenté à injection directe.
Le moteur 1.0 litre T-GDi 100 ch peut être couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission à double embrayage à 7 rapports (7DCT).
Le moteur 1.0 litre T-GDi 100 ch est proposé avec trois modes de conduite destinés à optimiser la réactivité du moteur et la maîtrise directionnelle en fonction des conditions de conduite. Il s'agit des modes Eco, Normal et Sport destinés à optimiser la réactivité du moteur et la maîtrise directionnelle en fonction des conditions de conduite.
Le moteur suralimenté à injection directe 1.0 litre T-GDi 100 ch développe 171,6 Nm de couple entre 1 500 et 3 500 tr/min. Il entraîne le Bayon de 1 170 kg à une vitesse de pointe de 179 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,3 secondes.
Couplé à une boîte à double embrayage DCT7, le 1.0 litre T-GDi 100 ch développe 200,4 Nm de couple entre 2 000 et 2 500 tr/min. Il entraîne le Bayon de 1 195 kg à une vitesse de pointe de 176 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,4 secondes.
La fonctionnalité « Rev Matching » permet d'ajuster automatiquement le régime moteur lors des descentes de rapport. Il en résulte des rétrogradages plus souples gages d'un meilleur confort de conduite. Le système est disponible avec le moteur T-GDi d'1,0 litre couplé à la boîte DCT-7 pour tous les modes de conduite.
La direction assistée électrique (MPDS) du Bayon est précise. Elle autorise un rayon de braquage de 5,2 mètres.
Le Hyundai Bayon est agile et agréable à conduire.
Le Hyundai Bayon repose sur un train avant indépendant McPherson et un train arrière semi-indépendant à barre de torsion.
Les suspensions sont efficaces. Les irrégularités de la route sont absorbées.
Le Bayon se comporte comme une berline polyvalente avec une position de conduite surélevée.
Date de l'article 13/08/2024
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