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Un crossover compact hybride à la silhouette de coupé
Le système hybride du C-HR Hybride repose sur un moteur essence 1.8 litre à cycle Atkinson (et une motorisation hybride 2.0 litres Dynamic Force à cycle Atkinson) et deux moteurs électriques/générateurs.
Le moteur électrique générateur convertit tout excédent de puissance du moteur thermique en électricité stockable dans la batterie hybride. C»est également lui qui démarre le moteur essence.
Le moteur électrique d»entraînement fait aussi office de générateur lorsque la voiture est en mode de récupération d»énergie au freinage. Il entraîne la voiture en démarrant à partir de l»arrêt, à faible allure et en mode EV. C»est le seul organe de propulsion en marche arrière.
Si cela s»avère nécessaire, c»est le moteur thermique qui recharge la batterie. Ainsi, le moteur électrique n»a pas à être rechargé pour pouvoir fonctionner.
Cette technologie est responsable de la faible autonomie en mode électrique de la voiture qui ne peut fonctionner que deux kilomètres en mode tout électrique et atteindre une vitesse de 48 km/h.
L»électronique du crossover hybride Toyota gère l»utilisation des moteurs à essence et électrique pour optimiser la consommation et les émissions de CO2.
Grâce à des modifications du moteur visant à diminuer les frottements et les pertes mécaniques, le rendement thermique du moteur essence 1.8 litre à cycle Atkinson dépasse 40%.
En cas de batterie déchargée, les consommations du CH-R seront supérieures. C»est en assistant le moteur thermique par le moteur électrique d»entraînement que le CH-R optimise ses consommations.
Animé par un groupe hybride développant 122 chevaux, le C-HR Hybride 1.8 litre affiche des émissions de CO2 de 76 g/km, soit la classe A de l'ADEME (Agence de l»Environnement et de la Maîtrise de l»Energie).
Les émissions d»oxyde d»azote (Nox), d»hydrates de carbone (HC) sont inférieures à celles des autres véhicules essence.
La consommation moyenne en cycle mixte est 4,8 litres aux 100 km en cycle mixte WLTP (3,8 litres en données NEDC)
Le crossover hybride Toyota peut parcourir jusqu'à deux kilomètres en mode électrique sans rejeter ni CO2, ni NOX, ni MP.
Dans ces conditions de circulation rapide, le Toyota CH-R ne fait pas mieux que les compactes diesel au niveau des consommations.
La voiture est conforme à la norme Euro 6d.
Le conducteur peut opter pour l»un des trois modes de conduite : Normal, Eco ou Power en fonction des conditions de circulation et de ses préférences.
Le mode Normal offre un juste équilibre entre consommation de carburant et nervosité.
Le mode Eco intervient sur le groupe motopropulseur et certains systèmes embarqués de manière à privilégier la sobriété, en adaptant la réponse de l»accélérateur et la climatisation. Le système affiche quatre paramètres sur le fonctionnement du moteur thermique pour permettre aux conducteurs d»optimiser l»utilisation du système hybride Toyota.
Le mode Power renforce la sensation d»accélération. Un système adaptatif d»aide à la conduite surveille en permanence les forces d»accélération enregistrées par le véhicule afin de comprendre le comportement du conducteur et ses habitudes. Le système répond alors au souhait du conducteur en adaptant la réponse des gaz et l»efficacité du freinage.
Un mode électrique EV est disponible pour de petites distances en « tout électrique ».
Le système hybride affiche en temps réel, le pourcentage de conduite électrique pendant le trajet.
Sur un parcours semi-urbain en région parisienne de 23 km, le temps de conduite électrique peut atteindre 64% du trajet. Les 2/3 du parcours sont réalisés sans aucun bruit, CO 2 ou émissions polluantes.
Sur un parcours exclusivement autoroutier de 65 km, le temps de roulage électrique peut atteindre 15% avec une consommation mixte de 4,5 litres aux 100 km environ.
Le moteur 2.0 litres à cycle Atkinson atteint un rendement thermique maximal de 41 %.
Le moteur électrique principal du système hybride 2.0 litres développe 80 kW et 202 Nm.
Le système hybride 2.0 litres Dynamic Force est alimenté par une batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) constituée de 180 cellules et offrant une tension nominale de 216 V.
La motorisation hybride 2.0 litres 184 ch Dynamic Force est à 120 g/km en norme WLTP, soit 92 g/km en données NEDC corrélé, pour une consommation de 5,3 litres aux 100 km en cycle mixte WLTP (4.0 litres en données NEDC).
Les deux groupes motopropulseurs Toyota hybrides peuvent fonctionner en agglomération jusqu»à 80 % du temps sans aucune émission locale de CO2.
Date de l'article 26/03/2021
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