LEXUS UX

Le Creative Urban Explorer (explorateur urbain créatif) de Lexus se veut être un crossover d'un genre nouveau.

L'approche stylistique Lexus transparait dans la façon dont les ailes avant et arrière s'évasent franchement vers l'extérieur par rapport à la cellule centrale de la voiture qui se déploie à partir des lignes de la calandre trapézoïdale pour venir envelopper l'habitacle.

Les surfaces extérieures, soigneusement travaillées, sont simples.

À l'avant, les projecteurs et la calandre trapézoïdale s'inscrivent dans une forme puissante et profonde.

Les feux de jour dessinent un motif en pointe de flèche au-dessus des projecteurs.

La calandre trapézoïdale présente un maillage fait de parallélépipèdes dont la forme évolue progressivement en partant du logo Lexus, en position centrale, pour créer une impression 3D qui change en fonction de l'angle de vue.

À l'arrière, le traitement ramassé contraste avec les ailes prononcées.

Les feux arrière combinés adoptent un design orignal et sophistiqué. Les blocs optiques sont reliés par une bande lumineuse continue qui barre le coffre. Formée par une séquence de 120 LED, elle s'affine progressivement vers le centre.

Le Lexus UX est proposé en treize teintes extérieures qui soulignent ses lignes audacieuses.

L'UX mesure 4 495 mm de long, 1 520 mm de haut et 1 840 mm de large pour un empattement de 2 640 mm.

La silhouette puissante de l'UX habille un habitacle avec un poste de conduite centré sur le conducteur et un espace ouvert pour les passagers.

Reposant sur la plateforme mondiale Lexus baptisée GA-C, le crossover Lexus bénéficie d'une rigidité structurelle intrinsèque élevée et d'un centre de gravité abaissé.

Le large recours à l'acier à haute limite élastique, à des colles ultra résistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d'un comportement dynamique.

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras, toutes deux montées sur le faux-châssis, bénéficient d'un réglage qui garantit le confort sur les chaussées urbaines déformées.

La direction électrique assistée (EPS) assure un guidage précis en réponse aux sollicitations du conducteur.

Le système d'assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), intégré au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l'intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage.

L'habitacle de l'UX est évocateur d'une berline avec une position de conduite plus haute.

Les matériaux associent la tradition japonaise de l'artisanat et de l'hospitalité.

Le Lexus UX offre un large choix de combinaisons de couleurs intérieures dont chacune exprime une ambiance particulière et met en valeur le luxe du design. La sellerie est proposée en tissu, en cuir ou dans une combinaison de tissu et de cuir Tahara selon les versions. Les modèles de base sont disponibles en deux coloris Noir ou Blanc.

Le tableau de bord de l'UX intègre un revêtement qui a l'apparence du grain de papier Washi, comme on le voit sur les portes coulissantes des maisons japonaises traditionnelles.

La partie supérieure du tableau de bord est désormais noire et le bouton de démarrage de couleur argent.

L'affichage 8 pouces avec écran TFT LCD recrée des jauges analogiques dans un effet tridimensionnel.

L'affichage tête haute (optionnel) projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d'y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l'avant.

Le système multimédia est commandé via un écran tactile.

L'assistant vocal « Hey Lexus » permet d'effectuer des appels téléphoniques et des recherches sur internet, ainsi que de commander le système audio et la climatisation. « Hey Lexus » est programmé pour comprendre les termes du langage courant et reconnaître les demandes en cas de bruit de fond.

Le Lexus UX bénéficie d'un système de navigation basé dans le cloud, donnant accès à des informations de trafic mises à jour en temps réel. Le système dispose d'une navigation intégrée, disponible même si la connexion au cloud n'est pas disponible. Pour faciliter la recherche d'informations telles que les prix locaux du carburant, les stations essence ou encore les zones de stationnement, « Hey Lexus » peut accéder à des données basées dans le cloud.

Le système multimédia permet l'intégration de smartphones via Apple CarPlay sans fil ou Android Auto.

L'application pour smartphone Lexus Link permet, à distance, de verrouiller ou déverrouiller les portes, d'allumer les feux de détresse et de régler la climatisation avant de prendre la route.

Le système Lexus Premium Sound restitue avec une résolution maximale les formats audio numériques (WAV, FLAC, ALAC et OGG Orbis) à partir d'un périphérique USB. Le système Lexus Premium Sound utilise des diaphragmes en charbon de bambou qui réduit la masse pour restituer la sonorité naturelle de la voix et améliorer celle des fréquences moyennes. Le système crée une ambiance sonore plus ambiophonique grâce aux haut-parleurs d'aigus sur les côtés du tableau de bord et au son réfléchi par le pare-brise.

Le hayon motorisé mains-libres facilite le chargement et les barres de toit en aluminium permettent d'installer différents accessoires de rangement.

Le Lexus Hybrid Drive associe un moteur essence 2.0 litres de 152 ch et 190 Nm de couple, une boîte-pont pour le système hybride, un moteur électrique de 109 ch et 202 Nm de couple, une batterie et une électronique de puissance (PCU).

Le crossover Lexus est entraîné par un moteur essence 2.0 litres couplé à une transmission à variation continue Direct Shift et par un système hybride de quatrième génération de 184 ch donnant le choix entre une version deux roues avant motrices ou une traction intégrale E-Four.

Le Lexus UX 250h hybride électrique auto-rechargeable est doté d'un moteur essence 2.0 litres quatre cylindres accouplé à une transmission électronique à variation continue (CVT).

Le système E-Four dote l'UX 250h de quatre roues motrices à basse vitesse en équipant le train arrière avec un moteur électrique supplémentaire. La répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est automatiquement optimisée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante. En cas de perte d'adhérence des roues arrière, la puissance pouvant leur être directement affectée peut passer de 60 à 80% jusqu'à une vitesse maximale de 70 km/h.

Le Lexus UX 250h atteint une vitesse de pointe de 177 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 8,5 secondes (8,7 en 4WD) et une accélération de 80 à 100 km/h en 6,3 secondes (6,5 secondes en 4WD).

L'UX est doté d'un sélecteur de mode de conduite Lexus qui permet au conducteur de choisir parmi trois programmes proposés.

Le mode Normal assure l'équilibre entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation.

Le mode Eco donne la priorité aux économies de carburant en modérant la réponse de l'accélérateur et le fonctionnement de la climatisation.

Le mode Sport accentue la réactivité de l'accélérateur et augmente le ressenti de la direction assistée.

L'optimisation du niveau d'assistance fourni par le moteur électrique et du régime du moteur thermique produit une sensation d'accélération linéaire sans que le moteur fonctionne à haut régime. Le régime du moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour donner la sensation d'une accélération continue.

Le système hybride peut couper le moteur essence dans les longues descentes jusqu'à une vitesse de 115 km/h.

La conduite est silencieuse grâce à la structure hautement résistante et au positionnement des isolants phoniques spéciaux répartis sur toute la carrosserie.

Le Lexus 250h compte sur sa technologie hybride-électrique auto-rechargeable dans un marché qui s'est détourné du diesel au profit de motorisations alternatives essence électrifiées.

En ville, l'UX 250h hybride-électrique auto-rechargeable peut assurer une partie significative de chaque trajet (jusqu'à 50 % en fonction des modalités de conduite) en utilisant la puissance électrique.

À vitesse de croisière ou dans les légères accélérations, le moteur électrique avant (et le moteur électrique arrière sur les modèles à quatre roues motrices) est capable de propulser la voiture en utilisant la puissance électrique fournie par la batterie du système hybride. Dans cette configuration, le véhicule est quasiment silencieux, il ne consomme pas d'essence et ne produit aucune émission.

Pendant le freinage ou lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le freinage régénératif utilise l'énergie cinétique pour produire de l'électricité qui est stockée dans la batterie du système hybride et s'ajoute à la production électrique issue du fonctionnement en conditions routières normales.

Le Lexus UX 250h hybride électrique auto-rechargeable affiche des émissions de CO2 WLTP de 120-128 g/km en version 2WD et 131-137 g/km en 4WD.

La batterie nickel métal-hydrure (NiMH) est placée sous le siège arrière pour contribuer au centre de gravité abaissé de l'UX.

Le modèle UX reçoit huit airbags : airbags conducteur et passager avant ; airbags genoux conducteur et passager avant ; airbags latéraux intégrés dans les sièges pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux sur toute la longueur de l'habitacle.

Le crossover UX est équipé du Lexus Safety System plus de dernière génération qui inclut le régulateur de vitesse dynamique, le système précollision (PCS) avec détection des piétons, l'aide au maintien dans la file (LKA) avec avertissement de sortie de voie (LDA), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS).

Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues.

Le système de pré-collision (PCS) utilise une caméra pour identifier la présence de piétons dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes. Le système de pré-collision (PCS) inclut la détection des intersections pour des virages plus sûrs dans la circulation.

L'UX assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu'à 30 km/h.

Le système de maintien dans la file de circulation (LTA) aide à maintenir l'UX au centre de sa voie. Il fournit également une assistance dans les virages, selon un rayon plus serré que le système précédent. En cas de sortie probable de la voie de circulation, il déclenche la prévention du franchissement de ligne et aide le conducteur à replacer l'UX au centre de sa file.

La correction active de trajectoire aide le conducteur à éviter les obstacles sans sortir de sa voie de circulation.

La lecture des panneaux de signalisation (RSA) reconnaît la signalétique routière et en communique le contenu au conducteur via l'affichage multi-informations. En association avec le régulateur de vitesse dynamique, la vitesse de la voiture peut être reprogrammée d'une simple pression sur un bouton en fonction de la limitation de vitesse identifiée par le système RSA. Il sait également identifier tous les panneaux et avertissements routiers, y compris électroluminescents ou clignotants.

L'allumage automatique des feux de route (AHB) éteint automatiquement les feux de route et repasse en feux de croisement quand un autre véhicule est détecté et les rallume une fois le véhicule passé.

Une assistance au freinage pendant le stationnement (Parking Support Brake) identifie le risque que le véhicule percute un objet statique se trouvant sur sa trajectoire ou l'approche d'un autre véhicule à l'arrière. Il réduit automatiquement la puissance, déclenche le freinage et émet une alarme sonore et visuelle pour limiter la probabilité d'une collision ou en atténuer les conséquences si l'impact se produit.

Le régulateur de vitesse dynamique inclut une fonction de réduction de la vitesse dans les virages qui ajuste automatiquement la vitesse du véhicule en fonction du rayon du virage abordé.

Conçu pour les « millénials », les femmes et les hommes au milieu de la trentaine, le Lexus UX doit attirer des acheteurs d'autres marques premiums allemandes solidement implantées.

Le Lexus UX hybride auto-rechargeable est produit au Japon dans l'usine de Kyushu.

Le Lexus UX hybride auto-rechargeable est commercialisé à partir de 41 990 euros (250h 2WD).

La première version à transmission intégrale est à 47 290 euros (250h 4WD F Sport Design).

Les principaux équipements de série du Lexus UX 250h hybride auto-rechargeable:

UX 250h

Projecteurs avant bi-LED avec feux de route automatiques (AHB)
Lexus Safety System:
- Allumage automatique des feux de route (AHB)
- Lecture automatique des panneaux de circulation (RSA)
- Régulateur de vitesse dynamique (DRCC)
- Système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA)
- Système de sécurité pré-collision (PCS)
- Assistant d'évitement d'urgence
- Éclairage d'intersection
Jantes en alliage 17 pouces avec pneumatiques 215/60 R17
Écran central tactile 8 pouces Lexus Link Connect avec Navigation via le cloud
Intégration Smartphone Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire
Sellerie en tissu
Système audio Panasonic à 6 haut-parleurs

Pack (équipements en plus de la version UX 250h)

Caméra de recul
Feux antibrouillard avant LED
Essuie-glaces à détecteur de pluie
Rails de toit en aluminium
Capteurs de stationnement avant et arrière
Système d'accès sans clé Smart Entry

F Sport Design (équipements en plus de la version Pack)

Bouclier avant avec calandre trapézoïdale à motifs en nid d'abeilles et aux finitions cuivrées
Bouclier arrière aux finitions cuivrées
Jantes en alliage 18 pouces F Sport avec pneumatiques Runflat 225/50 R18
Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
Éclairage d'intersection
Moniteur d'angle mort (BSM) avec avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)
Sellerie en cuir synthétique avec sièges avant chauffants

Luxe (équipements en plus de la version Pack)

Jantes en alliage 17 pouces anthracite avec pneumatiques 215/60 R17
Éclairage d'intersection
Sellerie en cuir avec sièges avant chauffants
Coffre à ouverture et fermeture électrique
Vitres arrière et lunette arrière surteintées
Moniteur d'angle mort (BSM) avec avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)

Executive (équipements en plus de la version Luxe)

Jantes en alliage 18 pouces avec pneumatiques Runflat 225/50 RF18
Feux avant à triple LED avec système de feux de route adaptatifs (AHS)
Système audio Mark Levinson à 13 haut parleurs
Sièges avant ventilés, réglables électriquement
Affichage tête haute (HUD)
Lexus Link Pro avec écran tactile 12,3 pouces et Navigation embarquée
Chargeur de smartphone sans fil

F Sport Executive (équipements en plus de la version Executive)

Carrosserie bi-ton
Suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport plus
Amortisseurs arrière haute performance
Sellerie en cuir F Sport avec maintien latéral étendu
Volant F Sport