MAZDA CX-5

Le crossover compact CX-5 décline le langage stylistique « Kodo - L'âme du mouvement » Mazda.

Le CX-5 se distingue par une ligne de toit surbaissée et des lignes sobres qui lui confèrent une allure à la fois sportive et raffinée.

L'allure athlétique du CX-5 est mise en valeur par ses ailes qui prolongent un regard aiguisé et par sa calandre proéminente qui accentue le caractère sportif et tridimensionnel du SUV Mazda.

La silhouette du CX-5 met en valeur son assise robuste et le dynamisme de ses lignes.

Le design des flancs donne une impression de mouvement.

Au-delà de son style expressif, le CX-5 repose sur un ensemble châssis, caisse, motorisations essence et diesel et transmissions manuelles et automatiques SkyActiv visant à offrir des performances élevées tout en préservant la consommation et les rejets polluants.

Le CX-5 est animé par deux moteurs à essence (les blocs 2.0 L. Skyactiv-G de 165 ch et 2.0 L. Skyactiv-G de 194 ch) et deux moteurs Diesel 2.2 L. Skyactiv-D (2.2L Skyactiv-D 150 ch et 2.2L Skyactiv-D 184 ch).

Les motorisations sont dotées d'un système i-stop de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt permettant de redémarrer en 0,35 seconde.

Le CX-5 dispose du système G-Vectoring plus.

Le crossover compact Mazda est proposé en traction avant et avec une transmission intégrale.

Les modèles 4WD bénéficiant d'un contrôle variable du couple sur les roues arrière et d'une détection ultra-précise du glissement. La répartition du couple entre les trains avant et arrière va jusqu'à 50/50.

Le CX-5 bénéficie de nombreux systèmes d'aide à la conduite : système d'aide au trafic (CTS), régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC), aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé), système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), système d'éclairage avant à LED adaptatif (ALH), système de surveillance des angles morts (BSM) avec reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière (RCTA), aide au freinage intelligent (SBS), assistant de maintien de trajectoire (LAS), avertisseur de franchissement de ligne (LDWS), système d'alerte du conducteur (DAA), signalisation d'arrêt d'urgence (ESS), assistance au démarrage en côte (HLA), sans oublier l'indispensable ABS aux quatre roues avec répartition électronique de la force de freinage (EBD), aide au freinage intelligent (EBA), contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et système d'antipatinage électronique (TCS).

Le système d'aide au trafic Cruise & Traffic Support (CTS) contribue à réduire la fatigue du conducteur en facilitant la commande des pédales d'accélérateur et de frein ainsi que les opérations de braquage lorsque le véhicule est bloqué dans les embouteillages.

Le système d'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS) permet d'éviter les collisions frontales à faible vitesse lorsque le véhicule circule entre 4 et 80 km/h. Le système SCBS fait appel à un une caméra qui surveille les véhicules roulant en amont à une distance maximale d'environ 6 mètres. L'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) repère les véhicules, piétons et obstacles. Le système dispose de la reconnaissance des piétons à partir de 10 km/h. Si le système SCBS détecte un risque important de collision, il pré-serre les freins afin d'éliminer tout espace entre les plaquettes et les disques et préparer le véhicule à un arrêt d'urgence.

Une fois tout risque ou danger écarté, la précharge du circuit de freinage est immédiatement annulée. Si le conducteur ne prend pas de mesures pour éviter la collision, le système SCBS serre alors automatiquement les freins. Il permet d'éviter les accidents jusqu'à une vitesse de 15 km/h. Jusqu'à 30 km/h, il contribue à réduire la gravité des collisions. Le système intègre l'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS arrière) pour détecter les éventuels obstacles à une vitesse de 2 à 8 km/h.

Le système d'éclairage avant à LED adaptatif (ALH) améliore la visibilité de nuit à plus de 40 km/h, une optimisation accentuée par la présence de feux de route anti-éblouissement à actionnement automatique, et à des feux de croisement à large faisceau élargissant le champ de vision (aux intersections, par exemple) et à un mode spécial autoroute relevant automatiquement le faisceau des projecteurs en conduite rapide. Le système est constitué de 20 blocs de LED qui peuvent être allumés et éteints séparément. Le système assure une gestion précise des zones d'éclairage, permettant au conducteur d'identifier rapidement les piétons situés dans l'ombre des véhicules circulant en amont ou en sens inverse. Le système est doté d'une fonction variable permettant de sélectionner trois profils d'éclairage différents en fonction de la vitesse du véhicule et de la distance de pénétration du faisceau lumineux. Il intègre également un dispositif de commande variable à six niveaux qui permet d'adapter la répartition du faisceau lumineux en fonction de l'angle de braquage du véhicule et de diffuser davantage de lumière dans sa direction de déplacement.

L'assistant de maintien de trajectoire (LAS) offre entre autres une assistance au braquage qui évite tout déport accidentel du véhicule de sa voie de circulation, complétant ainsi l'avertisseur de franchissement de ligne (LDWS).

L'avertisseur de changement de ligne (LDWS) garde constamment un œil sur la route. Lorsque ce système est activé, la caméra montée sur le pare-brise contrôle la position des marquages au sol à partir d'une vitesse de 65 km/h. S'il détecte un risque de changement de file inopiné, il avertit le conducteur en déclenchant un avertissement sonore du côté où se situe la dérive.

Le système évalue le risque en fonction de l'angle de braquage, de la force d'accélération latérale (G) et d'autres paramètres. S'il estime que le changement de file est intentionnel, il n'émet alors aucun avertissement.

Le système de Mazda diffuse un avertissement sonore, qui s'apparente au bruit émis par un véhicule roulant sur des bandes rugueuses, via les haut-parleurs gauche ou droit.

Cette alerte sonore permet au conducteur de corriger rapidement sa trajectoire si nécessaire.

L'avertisseur de changement de ligne s'adapte au comportement du conducteur et modifie ses réglages en conséquence afin d'éviter toute fausse alerte.

Il est possible de personnaliser le système manuellement en modifiant les distances préréglées par rapport aux marquages au sol qui conditionnent le déclenchement de l'alarme.

Le système de surveillance des angles Morts (BSM) intègre le système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (RCTA), qui signale au conducteur la présence de véhicules en approche lors d'une manœuvre en marche arrière.

Le système de surveillance des angles Morts (BSM) détecte les véhicules situés dans les angles morts et ceux circulant à l'arrière sur les files adjacentes. Le système avertit le conducteur par le biais de LED implantées dans les rétroviseurs. Si le conducteur ignore l'avertissement visuel, et actionne le clignotant en vue de changer de file, la LED se met à clignoter du côté concerné et une alarme retentit au tableau de bord. Le système est opérationnel à partir de 30 km/h.

Le système d'alerte du conducteur (DAA) surveille l'état du conducteur. En cas de changement de comportement, le système recommande si nécessaire d'effectuer une pause.

Le régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) maintient une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède jusqu'à une vitesse de 200 km/h et agit sur la vitesse et les freins lorsque les circonstances l'exigent. Le régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) avec la fonction Stop and Go, actif à 0 km/h, maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Une fois le régulateur de vitesse adaptatif en action, le CX-5 est prévu pour ralentir et s'arrêter automatiquement si le véhicule qui le précède fait de même, et pour rester à l'arrêt tant que l'autre véhicule n'a pas redémarré. Il suffit de donner l'impulsion de départ (le régulateur de vitesse émet une alerte pour prévenir que le véhicule de devant est reparti) pour que le CX-5 accélère automatiquement et adapte la vitesse au véhicule en amont.

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) se sert de la caméra avant pour identifier la vitesse maximale autorisée ainsi que les panneaux « sens interdit » et les rappeler au conducteur via l'affichage tête haute.

Six niveaux de finition (dont trois univers de finition) clairement différenciés sont proposés.

Le premier univers (Newground) se caractérise par un traitement argenté des boucliers avant et arrière et des moulures de porte, des coques de rétroviseur noires, des inserts vert citron au niveau de la calandre, et des jantes alliage usinées 19 pouces de couleur noire. L'intérieur se pare d'une sellerie en suédine rehaussée de surpiqûres vert citron et d'ouïes de climatisation.

Le second univers (Homura) se distingue par un traitement noir brillant typé sport de la calandre, du profil ailé, des sections inférieures des boucliers, des passages de roue, des moulures de porte et des coques de rétroviseur, conférant ainsi un look athlétique et acéré au véhicule. Les jantes alliage 19 pouces arborent une finition noire métallisée, et la calandre intègre des inserts rouges. La sellerie en similicuir noir, le volant, le levier de vitesse et les contre-portes sont ornés de surpiqûres rouges.

Le troisième univers (Takumi) hérite d'une livrée extérieure unicolore, de jantes alliage argentées de 19 pouces à la finition brillante et de détails stylistiques chromés. Le garnissage intérieur se distingue par du cuir Nappa et les textures exclusives des essences de bois véritable.

Le Mazda CX-5 deux roues motrices démarre à partir de 32 200 euros (2.0 Skyactiv-G 4x2 165 Elegance).

La première version deux roues motrices diesel est à 36 600 euros (2.2 Skyactiv-D 4x2 150 Dynamique).