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Un SUV électrique familial qui intègre la batterie dans la structure modulaire dédiée
Le Toyota bZ4X repose sur la plateforme modulaire e-TNGA qui intègre la batterie dans la structure du véhicule.
Une des particularités de l'architecture e-TNGA est de localiser la batterie (particulièrement mince) entièrement sous le plancher du véhicule, en tant qu'élément à part entière du châssis, ce qui permet d'obtenir un centre de gravité bas, un équilibre de poids avant/arrière équilibré, une rigidité élevée de la carrosserie et un comportement routier stable.
L'utilisation d'un soubassement renforcé pour le support de radiateur, qui réduit le poids à l'avant de la voiture, limite son inertie et contribue à de meilleures performances de virage.
Des réductions de poids ont été obtenues dans le compartiment du moteur avant, notamment grâce à des traverses en aluminium.
L'utilisation d'aciers emboutis à chaud et à haute résistance à des endroits clés de la caisse apporte une rigidité optimale sans alourdir le véhicule.
La partie arrière de la caisse comprend une structure à double anneau et une structure de support de pilier arrière qui offre une rigidité contribuant à résister à des forces d'impact pouvant provenir de plusieurs directions.
Les montants avant sont fins tout en étant conçus pour résister aux forces d'impacts multidirectionnels.
Le Toyota bZ4X reçoit une suspension avant de type MacPherson et une double triangulation à l'arrière. Les deux dispositifs intègrent une barre antiroulis.
Le système de freinage à commande électronique utilise des disques ventilés à l'avant et à l'arrière. Il est calibré pour un contrôle facile avec une sensation à la pédale qui offre un équilibre optimal entre efficacité et dureté.
La direction assistée électrique à crémaillère ajuste le niveau d'assistance en fonction de la vitesse du véhicule.
Le système de freinage régénératif (activable/désactivable avec un bouton) augmente la régénération de l'énergie de freinage, ce qui permet au conducteur d'accélérer et de ralentir le véhicule en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur. L'usage de la pédale de frein reste nécessaire pour arrêter le véhicule électrique Toyota.
Le Toyota bZ4X utilise une architecture « e-Axle » qui intègre le moteur, l'onduleur et l'ensemble boîte-pont dans une seule unité. Des mesures ont été prises pour réduire les pertes d'énergie dans le moteur et l'onduleur, notamment l'utilisation d'un stator plus petit et d'un rotor haute vitesse/haut rendement, ainsi que l'adoption d'une huile à faible viscosité pour l'ensemble boîte-pont. L'e-Axle avant comprend une unité d'alimentation électrique (Electricity Supply Unit) qui regroupe toutes les fonctions de transformation de puissance en un seul élément. Des composants tels que le boîtier de dérivation et le relais DC sont intégrés à l'unité d'alimentation électrique.
La version traction avant du bZ4X (1 895 kg) est propulsée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) développant 265 Nm de couple. Le bZ4X accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.
Le SUV Toyota bZ4X est disponible avec un système de traction intégrale électrique avec des moteurs électriques séparés pour chaque essieu.
Le bZ4X à transmission intégrale (1 995 kg) est équipé de deux moteurs de 80 kW (109 ch) entraînant, l'un l'essieu avant, l'autre l'essieu arrière.
Le modèle à transmission intégrale offre une puissance maximale de 160 kW (218 ch) avec 336 Nm de couple. La vitesse de pointe est de 160 km/h, tandis que l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 6,9 secondes.
L'utilisation de la puissance des moteurs avant et arrière est optimisée pour réduire la consommation électrique globale. Seul le moteur avant est utilisé lorsqu'un faible couple d'entraînement est nécessaire.
Le système de transmission intégrale dédié aux véhicules électriques à batterie confère au bZ4X une sécurité accrue dans des conditions de circulations difficiles et offre des aptitudes tout-terrain qui font référence.
Le système XMode, avec ses différents modes de conduite, peut être utilisé pour s'adapter aux conditions de conduite avec des réglages spécifiques pour la neige/la boue, la neige épaisse et la boue (à une vitesse inférieure à 20 km/h), ou Grip Control pour une conduite tout-terrain plus exigeante (à une vitesse inférieure à 10 km/h).
Le conducteur peut choisir parmi les différents réglages proposés par le système X-Mode, qui adaptent les performances en cas de neige/boue ou neige épaisse et boue (vitesse inférieure à 20 km/h), et activent le Grip Control pour une conduite sur des terrains plus difficile (vitesse inférieure à 10 km/h).
L'utilisation du dispositif X-Mode avec Grip Control permet au conducteur de se concentrer sur la précision de la direction.
Le système prend en charge la vitesse du véhicule en descente, en montée ou en palier.
En descente, le conducteur peut utiliser l'aide à la descente (DAC) de la voiture pour un niveau d'assistance similaire.
La réactivité du moteur électrique permet de disposer d'un système de freinage régénératif qui booste la régénération d'électricité. La décélération en roue libre est alors augmentée à 0,15 G lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, assurant de façon naturelle environ 80 % du ralentissement.
Date de l'article 14/12/2023
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