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Un SUV coupé électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
Le SUV coupé intermédiaire Volkswagen ID.5 électrique affiche jusqu'à 513 km d'autonomie
Le SUV coupé de taille intermédiaire électrique Volkswagen ID.5 affiche un design aérodynamique avec une ligne de toit étirée.
Des éléments tels que le pare-chocs, les habillages de portes peints et la ligne de toit différencient le SUV Coupé ID.5 de l'ID.4.
Le design extérieur fluide et aérodynamique de l'ID.5 permet un coefficient de traînée de 0,26. Le facteur contribuant de manière décisive à ces propriétés aérodynamiques est la forme de base de la carrosserie composée d'une baie qui descend doucement vers l'arrière et devient de plus en plus étroite.
Les projecteurs équipés de la technologie LED confèrent au SUV coupé électrique un regard focalisé.
L'ID.5 utilise des projecteurs interactifs IQ.Light - Matrix LED. L'éclairage accueille le conducteur lors du déverrouillage de la voiture en faisant pivoter son bloc LED. Ils assurent un contrôle intelligent des feux permanents qui éclairent suffisamment la route sans pour autant éblouir les autres usagers (Dynamic Light Assist).
Les blocs de feux arrière de l'ID.5, entièrement équipés de diodes électroluminescentes, sont reliés entre eux par une bande lumineuse rouge.
Les blocs de feux arrière à LED 3D intègrent un clignotant dynamique qui va de l'intérieur vers l'extérieur. Son feu rouge arrière produit un effet particulièrement en trois dimensions : il est émis par des LED 3D placées indépendamment dans l'espace. Le feu stop éclaire en forme de « X ».
Les poignées de portes de l'ID.5 sont intégrées à la carrosserie et se déverrouillent électriquement.
D'une longueur de 4,60 mètres, le SUV de taille intermédiaire ID.5 repose sur l'architecture de la Plateforme Modulaire Électrique (MEB) Volkswagen, caractérisée par un empattement long de 2,77 mètres.
Les grandes roues, qui chaussent des jantes d'un diamètre allant jusqu'à 21 pouces, renforcent le caractère surélevé du SUV coupé électrique.
En fonction de la position du dossier de la banquette arrière, le coffre affiche un volume variant entre 549 et 1 561 litres.
Trois niveaux de puissance sont proposés: 128 kW (174 ch), 150 kW (204 ch) et 220 kW (299 ch).
La capacité nette de la batterie atteint 77 kWh.
L'ID.5 à propulsion arrière affiche une autonomie maximale de 513 km (WLTP), tandis que la version à transmission intégrale électrique permet d'atteindre 489 km (WLTP) d'autonomie.
Le moteur électrique est positionné au niveau de l'essieu arrière sur les versions à propulsion arrière, alors que la batterie de 493 kg est installée au-dessous de l'habitacle, ce qui garantit un centre de gravité assez bas.
La transmission électrique 4 roues motrices Dual-Motor de l'ID.5 GTX est assortie d'un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière.
Les variantes à propulsion arrière offrent une vitesse de pointe réglementée de 160 km/h, alors que la version à transmission intégrale électrique atteignent les 180 km/h sur les autoroutes allemandes.
Bénéficiant d'un couple de 235 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 128 kW (174 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes.
Bénéficiant d'un couple de 310 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 150 kW (204 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
Bénéficiant d'un couple de 460 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 220 kW (299 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.
Grâce à la forte adhérence procurée par la propulsion arrière et à sa garde au sol de 16 centimètres, l'ID.5 répond présent sur des terrains modérément accidentés.
L'un des facteurs importants pour l'autonomie de l'ID.5 réside dans la récupération d'énergie. Le conducteur utilise le sélecteur de vitesse pour décider si la voiture doit récupérer de l'énergie lorsqu'il relâche la pédale d'accélérateur. Le sélecteur navigue, dans ce cas, lorsque le niveau D (Drive) est engagé, dans la plupart des situations : le moteur électrique tourne librement. Au cran B (Brake), le moteur électrique opère comme un générateur et réinjecte de l'électricité dans la batterie. Pour de nombreux freinages légers dans des situations quotidiennes, le moteur électrique prend en charge la décélération à lui seul, les freins hydrauliques des roues entrent en jeu uniquement à ce stade.
L'ID.5 125 kW / 170 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,0 - 17,8 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
L'ID.5 150 kW / 204 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,0 - 17,8 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
L'ID.5 220 kW / 299 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,9 -18,7 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
Les clients de l'ID.5 peuvent bénéficier d'une solution de recharge à domicile fournie par l'entreprise Elli.
Pilotée via We Charge, la borne de recharge domestique peut offrir jusqu'à 7,4 kW AC en courant monophasé et jusqu'à 22 kW AC en triphasé.
La station de recharge domestique Elvi Charger permet la recharge à domicile. Deux versions sont disponibles (Connect et Pro) à partir de 1 599 euros installation comprise.
Un câble de recharge mode 3 Type 2 (32A) permet la recharge en courant alternatif sur les points de recharge publics.
L'ID.5 se recharge en courant continu en une demi-heure environ dans une station de charge rapide DC à une puissance de charge de 135 kW pour couvrir 390 kilomètres (WLTP).
L'application We Charge de Volkswagen permet une gestion intégrale de la recharge du véhicule. Elle permet d'accéder, avec une seule carte, à un réseau européen de 250 000 bornes de recharge publique.
Le tableau de bord ne comporte aucun bouton ni commutateur physique.
L'instrumentation résolument digitale est basée sur deux écrans, de 10 à 12 pouces en diagonale et dispose d'une fonctionnalité tactile ainsi que la commande vocale naturelle « Hello ID. ».
L'étroit bandeau lumineux implanté sous le pare-brise ID.Light accompagne intuitivement le conducteur.
Disponible en option, l'affichage tête haute en réalité augmentée fusionne les différentes sources d'affichage avec la réalité : les flèches de navigation indiquant au conducteur de changer de direction sont projetées sur la surface de la chaussée à l'endroit attendu sur la voie.
Le système de navigation Discover Pro intègre les services en ligne We Connect Start.
L'ID.5 dispose d'un large éventail de systèmes d'aide à la conduite appelés « IQ.Drive ».
L'aide au stationnement acoustique standard comporte une fonction de freinage d'urgence en cas de manœuvre.
L'assistant de maintien de voie Lane Assist, l'assistance au freinage d'urgence Front Assist comprenant la fonction de freinage d'urgence d'intersection et l'assistant d'évitement ainsi que le régulateur de distance ACC « stop & go » avec limiteur de vitesse sont disponibles.
Le régulateur de vitesse adaptatif ACC exploite les données de navigation et les panneaux de signalisation : il peut ainsi fonctionner de manière préventive. Il réduit automatiquement la vitesse avant les virages, les ronds-points, les panneaux de limitation de vitesse et les entrées en agglomération.
Le système d'aide à l'écoconduite est un autre système de série qui peut indiquer au conducteur de relâcher la pédale d'accélérateur selon les circonstances.
L'assistant de conduite « Travel Assist » régule la distance par rapport au véhicule qui précède et maintient en plus la voiture au milieu de la voie. Il suffit au conducteur de toucher légèrement le volant capacitif du système pour déclencher cette fonction.
L'assistant de changement de voie « Side Assist » avertit des changements de voies en cas de situations critiques.
L'assistant Emergency Assist immobilise l'ID.5 quand le conducteur n'en est plus capable.
L'ID.5 débute à partir de 51 450 euros (ID.5 128 kW 77 kWh Pro).
Tous les modèles ID.5 sont dotés de série du système de navigation Discover Pro et des services en ligne We Connect Start.
L'éclairage d'ambiance, le régulateur de vitesse adaptatif, prédictif et connecté et le climatiseur 2-Zones « Air Care Climatronic » sont de série sur tous les modèles de l'ID.5.
L'affichage tête haute à réalité augmentée qui est projeté dans le champ de vision du conducteur et qui affiche les symboles sélectionnés de manière dynamique en les faisant fusionner avec la réalité est proposé en option.
L'ID.5 est construite à l'usine Volkswagen de Zwickau.
Date de l'article 07/06/2022
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