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Un SUV coupé électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
L'ID.5 affiche un coefficient de traînée de 0,26.
Le coefficient de traînée est essentiellement assuré par les montants A fortement inclinés, la ligne de toit étirée et les montants C rétractés du corps de la carrosserie.
Le volet de radiateur entraîné électriquement à l'avant du véhicule ne s'ouvre que lorsque le groupe moteur nécessite de l'air de refroidissement.
L'aérodynamique du soubassement du véhicule est optimisé grâce aux composants de la protection anti-collision en aluminium du système de batterie.
Le facteur contribuant de manière décisive à ces propriétés aérodynamiques est la forme de base de la carrosserie composée d'une baie qui descend doucement vers l'arrière et devient de plus en plus étroite. Le flux d'air s'écoule le long de la glace arrière, contourne et traverse le spoiler et ne tourbillonne que dans la zone située en dessous. Lors de cette rupture de l'écoulement, le spoiler interagit avec les blocs de feux arrière modelés et l'insert de diffuseur surélevé, pour réduire la portance au niveau de l'essieu arrière.
Toutes les jantes sont aérodynamiquement optimisées par leur design plat prononcé, avec une faible résistance au roulement des pneus.
Toutes les décélérations légères et de nombreuses décélérations moyennes sont effectuées au moyen de la récupération d'énergie par les moteurs électriques.
Le PSM à haute efficacité à l'arrière assure en général la totalité de la décélération.
Lors d'un freinage à grande vitesse, l'ASM peut également participer.
Le freinage entièrement électrique est possible sur l'ID.5 jusqu'à une décélération de 0,3 g, ce qui correspond à une puissance de récupération de plus de 100 kW.
Ce n'est qu'au-delà que les freins de roue hydrauliques interviennent. La transition s'effectue de façon quasiment imperceptible, la récupération reste opérationnelle presque jusqu'à l'arrêt.
L'ID.5 125 kW / 170 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,0 - 17,8 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
L'ID.5 150 kW / 204 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,0 - 17,8 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
L'ID.5 220 kW / 299 ch affiche une consommation électrique en cycle mixte) de 17,9 -18,7 kWh/100 km (WLTP) et des émissions de CO2 de 0 g/km.
Date de l'article 07/06/2022
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