LEXUS NX

Le Lexus NX ouvre un nouveau chapitre pour Lexus, avec de nouvelles orientations en matière de design extérieur, un tableau de bord ergonomique conçu selon l'architecture Tazuna, une motorisation hybride rechargeable et des améliorations dynamiques.

Le Lexus NX offre une expérience de conduite plus connectée, des fonctions multimédia et une connectivité de nouvelle génération ainsi que des technologies avancées de sécurité.

Long de 4 660 millimètres, large de 1 865 millimètres et haut de 1 670 millimètres, le NX bénéficie de proportions équilibrées, offrant une posture puissante, comme collée à la route.

La partie avant longue et élancée du NX contraste avec une partie arrière compacte dotée d'un porte-à-faux court et de hanches généreuses.

Tout en restant fidèle à la philosophie « L-Finesse » de la marque japonaise qui exécute un design et une technologie de pointe avec finesse, le design du NX a été créé dans le cadre du concept « functional beauty » (beauté fonctionnelle). Il enrichit le design avant-gardiste du NX d'un look plus mature, sophistiqué et musclé.

Rendue plus droite et intégrée dans un cadre plus subtil, la calandre Lexus prolonge le long capot et détermine la forme et le volume global de la carrosserie, qui s'évase largement vers les ailes arrière. Sa position plus verticale améliore les performances de refroidissement.

La grille de calandre reçoit un motif fait de blocs en forme de U qui créent un aspect tridimensionnel impactant.

L'impression de puissance est renforcée par les voies avant et arrière plus larges (grâce à la plate-forme GA-K), le capot long, les porte-à-faux courts et les passages de roues évasés abritant des roues jusqu'à 20 pouces.

Les finitions supérieures (de série sur F Sport Executive et Executive et en option sur Luxe) sont équipées de projecteurs LED à quatre lentilles, dont une réservée aux feux de route adaptatifs (AHS) ultra-fins de Lexus. Cette lentille contient onze LED contrôlées individuellement par une caméra située à l'avant.

Les feux de jour en forme de L sont placés au-dessus des phares et s'atténuent lorsque le conducteur utilise les clignotants.

Les autres finitions (Pack, Pack Business et Luxe) sont équipés de projeteurs bi-LED simple lentille avec feux de route automatiques (AHB).

À l'arrière, les feux en forme de L sont reliés par un bandeau lumineux couvrant toute la largeur du véhicule.

Le NX est disponible en onze couleurs de carrosserie.

Le SUV de taille intermédiaire Lexus offre un empattement de 2 690 millimètres.

Dans l'habitacle, le NX bénéficie du concept de cockpit « Tazuna ».

Cette approche vise à donner au conducteur un contrôle direct du véhicule, en suivant le principe « les mains sur le volant, les yeux sur la route ».

La sensation d'être installé dans un cockpit est générée par la forme de la planche de bord qui se courbe depuis la porte du conducteur jusqu'à la console centrale.

Les sources d'informations (écran multimédia, affichage multi-informations, compteur unique, jauges centralisées et affichage tête haute optionnel) sont regroupées dans une seule zone afin que leur contenu puisse être lu avec un minimum de mouvement des yeux et de la tête.

L'affichage tête haute peut être utilisé selon trois modes pour afficher différents niveaux d'informations : le mode « complet » inclut l'état des fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite Lexus Safety System plus, le mode « standard » résume les informations clés sur le bord inférieur de l'écran, et le mode « minimum » n'affiche que la vitesse. La position et la luminosité des informations peuvent être ajustées.

Les versions supérieures reçoivent des compteurs haute définition dont l'apparence peut être personnalisée avec un choix de trois dispositions.

La finition F Sport Executive bénéficie de compteurs exclusifs comprenant un tachymètre, un affichage du système hybride et un compte-tours. Les boutons tactiles situés sur le volant peuvent être utilisés pour modifier ou mettre à jour le contenu de l'affichage multi-informations sans avoir à détourner le regard de la route.

Un principe similaire est appliqué à la disposition des commandes : le bouton de démarrage, le levier de vitesses, les commandes de climatisation et de sélection du mode de conduite sont situés au même endroit, de sorte que leur utilisation est simplifiée.

La section de la jante du volant a été déterminée pour optimiser la préhension et la facilité d'utilisation, tandis que le levier de vitesses a été rendu aussi compact que possible pour une prise en main parfaite.

L'habitacle du NX est conçu avec des matériaux de haute qualité, élégants à l'œil et agréables au toucher, pour donner la sensation d'un salon luxueux.

Le NX propose un éclairage d'ambiance proposant un choix de 64 couleurs en fonction de l'humeur des occupants.

L'utilisation de matériaux destinés à absorber le bruit et les vibrations crée un environnement calme.

L'utilisation de verre de qualité acoustique pour le pare-brise et les vitres avant, les moulures de porte affleurantes et le système de double verrouillage du capot contribuent à réduire les bruits intrusifs dans l'habitacle. Les garnitures des passages de roue réduisent le bruit des éclaboussures d'eau. Le NX dispose d'un revêtement en mousse à la base des montants avant et centraux pour réduire le bruit et les vibrations.

Le NX est équipé d'un système d'ouverture de porte électronique e-latch. Ce système remplace la poignée de porte intérieure par un interrupteur placé à côté de l'accoudoir sur la portière. Sa facilité d'utilisation avec un mouvement fluide et simple est inspirée des cloisons en papier coulissantes traditionnelles « fusuma » des maisons japonaises.

Les sièges arrière sont divisibles en mode 60/40 pour un espace de chargement flexible et disponibles avec une fonction de rabattement électrique.

Le hayon électrique peut être ouvert et fermé à l'aide d'un interrupteur au tableau de bord ou du bouton situé sur la clé du véhicule. Sous le hayon, un bouton permet de le fermer et un autre permet à la fois de le fermer et de verrouiller complètement le véhicule. Un capteur de pied pour une ouverture mains libres est disponible sous le pare-chocs.

La hauteur d'ouverture du hayon peut être personnalisée pour éviter de heurter un plafond de garage bas.

Une fonction d'assistance fermer complètement la porte lorsqu'elle est tirée vers le bas manuellement.

L'architecture de l'intérieur du NX permet de disposer d'une capacité de chargement généreuse avec un volume de 545 litres sous la plage arrière avec les sièges en place.

Il y a suffisamment de place pour transporter trois sacs de golf ou deux grandes valises (77 et 63 litres), sans que les sièges arrière ne soient abaissés.

Le volume de chargement peut atteindre 1 436 litres avec les sièges rabattus.

Le plancher du coffre se divise en trois parties pour permettre différents agencements de l'espace de chargement. Il est conçu de manière à ce que la zone de rangement en dessous puisse être atteinte sans avoir à retirer tout le plancher. Cette zone peut être utilisée pour ranger des outils, de petits objets ou le câble de charge du NX 450h plus rechargeable.

Le NX se décline en version hybride auto-rechargeable (NX 350h) et hybride rechargeable (NX 450h plus).

Le NX 350h avec le système hybride auto-rechargeable Lexus de quatrième génération est disponible en traction avant et avec une transmission intégrale électrique E-Four.

NX 350h à traction avant

Le NX 350h à traction avant (2 320 kg) développe une puissance combinée de 244 ch permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h.

Le moteur thermique développe une puissance de 190 ch et 239 Nm de couple alors que le moteur électrique débite 182 ch et 270 Nm de couple sur les roues avant.

Le NX 350h est doté d'un sélecteur de mode de conduite et de palettes au volant.

La capacité de remorquage du Nx à traction avant est de 1 500 kg.

Les émissions de CO2 du NX 350h à traction avant sont contenues entre 129 et 130 g/km et la consommation de carburant de 5,7 litres aux 100 km.

NX 350h à transmission intégrale électrique E-Four

Le NX 350h à transmission intégrale électrique E-Four (2 380 kg) développe une puissance combinée de 244 ch permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h.

Le moteur thermique développe une puissance de 190 ch et 239 Nm de couple alors que le moteur électrique débite 182 ch et 270 Nm de couple sur les roues avant. Un second moteur électrique implanté sur l'essieu arrière débite 54 ch et 121 Nm de couple sur les roues arrière.

Le NX 350h à transmission intégrale électrique E-Four est doté d'un sélecteur de mode de conduite et de palettes au volant.

La capacité de remorquage du modèle à transmission intégrale électrique E-Four est de 1 500 kg.

Les émissions de CO2 du NX 350h à traction avant sont contenues entre 136 et 145 g/km et la consommation de carburant comprises entre 6,0 litres et 6,4 litres aux 100 km.

NX 450h plus à transmission intégrale électrique E-Four

La version 450h plus hybride rechargeable (2 540 kg) bénéficie d'un moteur essence 4 cylindres de 2.5 litres de 185 ch et 227 Nm de couple, d'un moteur électrique à l'avant de 182 ch et 270 Nm de couple et d'une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. Un deuxième moteur électrique de 54 ch et 121 Nm de couple situé à l'arrière offre une traction intégrale non permanente.

L'ensemble délivre une puissance de 309 ch, une accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h.

Le conducteur peut choisir parmi quatre modes de conduite pour le système hybride rechargeable.

Le mode EV (electric vehicle) est le mode par défaut : le NX 450h plus fonctionne uniquement à l'électricité jusqu'à ce qu'il atteigne la limite de son autonomie, quelle que soit la force de l'accélération demandée. Lorsque la batterie est épuisée, le fonctionnement passe automatiquement en mode HV (véhicule hybride) classique Lexus.

Le mode Auto EV/HV met automatiquement le moteur hybride en service lorsqu'une puissance supplémentaire est nécessaire, puis revient automatiquement en mode EV électrique.

Le conducteur peut également sélectionner directement le mode HV pour maximiser l'efficacité du fonctionnement, tout en préservant la charge de la batterie.

Le mode Battery Charging démarre le moteur pour rétablir le niveau de charge de la batterie, ce qui permet de garantir que plus de puissance électrique sera disponible lorsque la conduite en mode EV sera requis, par exemple dans une zone à émissions nulles ou faibles.

L'autonomie en mode 100% électrique atteint de 67 à 73 km en cycle mixte.

La version hybride rechargeable 450h plus permet une conduite entièrement électrique jusqu'à une vitesse de 135 km/h.

Les émissions de CO2 sont contenues entre 22 et 25 g/km et la consommation de carburant comprise entre 1,0 litre et 1,1 litre aux 100 km.

La recharge de la batterie peut être effectuée en 2,5 heures environ grâce à une connexion 230 V/32 A et au chargeur embarqué de 6,6 kW.

L'hybride rechargeable Lexus conserve une efficience élevée lorsque la batterie est épuisée.

Le fonctionnement par défaut est un système hybride auto-rechargeable performant.

Le système électrique de transmission intégrale Lexus E-Four utilise un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière pour assurer une répartition automatique du couple avant/arrière qui varie entre 60/40 et 20/80. Le système électrique de traction intégrale E-Four offre plus de couple et une meilleure adhérence sur des routes glissantes.

L'utilisation du mode Trail optimise le système AWD, le freinage et la force motrice pour aider à prévenir le patinage des roues lors de déplacements sur des surfaces dégradées. Si une roue perd le contact avec le sol, le mode Trail la freine et dirige le couple vers la roue restée au contact pour gagner en traction, tout en ajustant la réponse de l'accélérateur et le rapport de transmission.

Le NX 450h plus possède une capacité de tractage de 1 500 kg (remorque freinée).

Le système de sélection du mode de conduite permet au conducteur de choisir le mode de conduite pour ajuster les performances du véhicule en fonction du trajet, à l'aide d'une commande située sur la console centrale.

Le mode Normal offre un équilibre entre la performance et l'économie, tandis que le mode Eco adapte la réponse de l'accélérateur et le fonctionnement de la climatisation pour optimiser la consommation de carburant.

Le mode Sport ajuste la sensation de direction et la réponse de l'accélérateur pour une conduite plus dynamique.

Sur la version F Sport Executive équipé de la suspension variable adaptative (AVS), le mode Sport est remplacé par Sport S et Sport S plus. La sélection de Sport S plus configure l'AVS et la direction assistée électrique (EPS) pour offrir un comportement plus efficace et dynamique.

Un mode personnalisé supplémentaire permet à l'utilisateur d'appliquer ses paramètres préférés pour le groupe motopropulseur, l'AVS, l'EPS et la climatisation.

Le conducteur peut utiliser les palettes de commande Shiftmatic pour changer les rapports. Cela offre des sensations similaires à celles d'une transmission manuelle, augmentant la rapidité de la réponse à l'accélération, et permet de bénéficier de six niveaux de frein moteur.

La plate-forme GA-K de Lexus offre un centre de gravité plus bas, des voies plus larges et un meilleur équilibre des masses, garantissant des performances dynamiques de haut niveau.

La suspension comprend des trains MacPherson à l'avant et des doubles triangles avec tirants à l'arrière.

La suspension variable adaptative (AVS) présente sur la version F Sport Executive a une plage de fonctionnement étendue et adopte un solénoïde linéaire pour l'actionneur, offrant un réglage plus fin de l'amortissement et une réponse plus douce aux changements de surface de la route et de conditions de conduite. Le résultat est moins de roulis, davantage de maniabilité, un plus grand confort de conduite et une sensation rassurante pour le conducteur. Il existe deux niveaux de contrôle de la force d'amortissement dans l'AVS, fonctionnant selon le mode de conduite sélectionné : Normal et Sport.

Les disques avant ventilés ont un diamètre de 328 mm et utilisent des étriers flottants à double piston.

A l'arrière, les disques ventilés ont un diamètre de 317 mm.

L'augmentation de la rigidité de la carrosserie, gage d'un comportement plus réactif, a été rendue possible par l'utilisation de matériaux légers innovants.

La structure comprend de l'acier 1180 MPa pour le renfort des bas de caisse et de l'acier 1470 MPa pour le renfort du toit.

Les ailes avant et le capot sont en aluminium.

Une technologie de martelage laser a été développée, en plus du soudage laser et de l'utilisation d'adhésifs pour joindre la structure.

Le capot reçoit une fermeture à double loquet, avec un renforcement transversal entre les deux verrous, ce qui contribue à la rigidité du capot et à celle de l'ensemble de la structure tout en supprimant les vibrations causées par les turbulences aérodynamiques.

La Lexus Driving Signature garantit un confort de conduite qui repose sur une réponse de la direction, de l'accélérateur et des freins fidèle aux intentions du conducteur.

La direction assistée électrique est dotée d'un moteur monté sur la crémaillère, conçu pour offrir des performances dynamiques et une douceur qui rendent la voiture facile à conduire.

Des pilotes de course professionnels ont aidé à peaufiner les performances dynamiques de la voiture (en particulier la direction et le freinage), lors des essais sur la piste de Lexus à Shimoyama.

Le NX bénéficie d'une plate-forme multimédia au fonctionnement aussi simple et fluide que celui d'une tablette.

La plate-forme introduit des services connectés, y compris la navigation grâce au cloud via le module de communication de données de la voiture (DCM). Cela permet de fournir des informations de trajet en temps réel et des mises à jour des événements de circulation sans utiliser le forfait de données du propriétaire (un forfait de données de quatre ans est inclus dans le prix d'achat de la voiture).

Le système multimédia comprend un assistant vocal « Hey Lexus » qui exécute les consignes données naturellement par les passagers comme s'ils dialoguaient avec la voiture.

Le système standard, Lexus Link Connect, utilise un écran antireflet de 9,8 pouces à commande tactile avec des boutons pour un accès intuitif et rapide aux fonctions les plus fréquemment utilisées.

Le système Lexus Link Pro utilise un écran de 14 pouces. Cet écran haute définition est particulièrement lisible dans toutes les conditions d'éclairage.

L'habitacle du NX offre quatre ports USB, deux à l'avant et deux à l'arrière. Parmi ceux-ci, trois sont au standard USB-C et peuvent être utilisés pour charger un appareil.

Selon les finitions, un chargeur sans fil est également proposé.

Le NX offre une connectivité smartphone sans fil à Apple CarPlay et filaire à Android Auto.

Le NX intègre le système de sécurité Lexus Safety System plus.

Celui-ci offre en série un ensemble complet de fonctions de sécurité active et d'assistance à la conduite : Pre-Collision System détectant les voitures, les motos, les cyclistes, les piétons et certains objets sur la trajectoire de la voiture, tels que les arbres, les murs et les poteaux électriques, régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control, ACC), système de maintien dans la file de circulation, lecteur de panneaux de signalisation (Road Sign Assist), moniteur d'angle mort.

Le système de sécurité précollision de Lexus (PCS) aide le conducteur à éviter une collision ou à atténuer les conséquences d'un impact, même à vitesse élevée.

Le PCS utilise un radar à ondes millimétriques et une caméra montée sur l'avant du véhicule qui identifient les obstacles et les dangers devant le véhicule. Le système fonctionne en ligne droite et en virage. Il traite également les données des capteurs du véhicule qui relaient des informations telles que la vitesse, l'angle de braquage ou la vitesse de lacet et qui permettent au PCS de déterminer le risque d'une collision avec le véhicule précédent.

Si le système juge le risque d'impact élevé, il déclenche une alarme sonore et affiche en surbrillance la commande "Brake" sur l'écran multi-information pour inciter le conducteur à réagir. Dès que la pédale de frein est enfoncée, le système active le freinage précollision pour obtenir l'efficacité optimale. Cela permet de ralentir le véhicule au maximum de 40 km/h pour réduire la gravité de la collision, voire de stopper le véhicule avant l'impact.

Si le conducteur ne freine pas en réponse aux alarmes, le freinage précollision intervient automatique pour réduire la vitesse du véhicule.

Le PCS intègre également une fonction de protection des piétons qui active le freinage automatique lorsque la présence d'un piéton est détectée sur la trajectoire du véhicule. Cette fonction est opérationnelle entre 10 et 80 km/h.

Le système de sécurité pré-collision (Pre-Collision System) détecte les motos et certains objets sur la trajectoire de la voiture, tels que les arbres, les murs et les poteaux électriques Il bénéficie également d'une fonction qui, lorsqu'on tourne à un croisement, identifie les risques de collision avec des véhicules venant en sens inverse ou des piétons traversant la chaussée. La capacité d'éviter un impact est augmentée avec l'ajout de la correction active de trajectoire. Celle-ci fournit une assistance, déclenchée par l'utilisation du volant par le conducteur, pour contrôler automatiquement la direction en cas de risque élevé de collision, aidant ainsi à maintenir le véhicule stable et dans sa voie de circulation. Une fonction de suppression d'accélération permet d'éviter les accélérations brusques involontaires lors des déplacements à basse vitesse.

L'Extended Safety Package offre une assistance au changement de voie automatique. Celle-ci déclenche une accélération ou une décélération à partir de la vitesse de croisière préréglée lorsque le conducteur actionne le clignotant pour dépasser ou se déplacer dans une voie derrière un véhicule plus lent. L'ensemble ajoute également un système d'alerte de trafic transversal avant qui utilise le radar pour avertir le conducteur de la présence de véhicules en approche sur un ou plusieurs côtés lorsqu'il sort d'un carrefour à basse vitesse.

Le radar du PCS sert également au régulateur de vitesse adaptatif (ACC), opérationnel même à très faible vitesse et à l'arrêt. Il aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent. Une fois que la voie est libre, le régulateur de vitesse ramène automatiquement et progressivement le véhicule à sa vitesse de croisière programmée. Si le véhicule a été mis à l'arrêt, une brève pression sur l'accélérateur suffit pour réactiver le système.

Le régulateur de vitesse a deux modes de fonctionnement : le contrôle permanent de la vitesse comme dans un système conventionnel et le contrôle de la distance inter-véhicule qui peut être programmée par le conducteur en fonction de ses préférences ou des conditions de circulation. Les paramètres choisis s'affichent sur l'écran multi-information.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) reconnaît et s'adapte au ralentissement de la circulation devant le NX. Travaillant en harmonie avec le système de maintien dans la file de circulation avancé, il suit une ligne plus naturelle dans les virages et décélère plus tôt si la courbe du virage l'impose. La fonction de contrôle de la vitesse a été développée pour offrir des réactions plus conformes au comportement naturel du conducteur.

Le système de maintien dans la file de circulation LDA reconnaît certains objets fixes, tels que les bordures, les glissières de sécurité, les murs et les poteaux électriques.

L'alerte de franchissement de ligne (LDA) utilise la camera du système PCS, montée sur le pare-brise derrière le rétroviseur, pour suivre la trajectoire du véhicule entre les repères de voie sur la chaussée. Il identifie les franchissements de ligne effectués sans indication de changement de direction. Le système affiche une alerte visuelle sur l'écran multi-informations, accompagnée d'une alarme sonore, pour inviter le conducteur à revenir dans sa voie de circulation et un retour haptique au volant.

Le système de feux de route adaptatifs AHS utilise des diodes électroluminescentes (LED) adaptatives pour ne pas éblouir les autres usagers de la route. Onze LED indépendantes dans chaque phare s'allument ou s'éteignent pour contrôler avec précision le faisceau d'éclairage. Le conducteur bénéficie d'une utilisation maximale des feux de route, en toute sécurité, pour une meilleure visibilité sans risque d'éblouissement pour les autres.

Le système de lecture des panneaux de signalisation RSA identifie les panneaux de signalisation, conformes à la Convention de Vienne sur la signalisation routière, grâce à la camera montée sur le pare-brise et en relaie les indications sur l'écran multi-information. Il évite au conducteur le risque de rater des indications ou des mises en garde importantes dont celles concernant les limitations de vitesse et les fermetures de voies.

Le NX est équipé d'un moniteur de vision panoramique 360° pour le conducteur manœuvrant dans des espaces réduits sur route ou chemin et ce jusqu'à la vitesse maximale de 20 km/h.

Un calculateur dédié intégré derrière le montant arrière analyse en continu les images des quatre caméras reliées en réseau et situées respectivement sur les rétroviseurs extérieurs droit et gauche, la calandre et le bandeau arrière. Le calculateur traite les images et les rediffuse sur l'écran central. Il est possible d'afficher une vue aérienne du NX.

Le moniteur de vision panoramique permet au conducteur de repérer les obstacles qui se trouvent dans un angle mort, non visualisables avec les caméras avant et de recul. Le système restitue des images plein écran sans l'effet de ‘boîte aux lettres' associé au format des caméras analogiques.

Le moniteur de vision panoramique est utilisé en conjonction avec l'aide au stationnement de Lexus et l'avertisseur de circulation arrière (RCTA) qui détecte les obstacles présents dans l'angle mort lorsque le conducteur sort d'une place de parking en marche arrière.

Le système d'ouverture de porte électronique e-latch est relié au moniteur d'angle mort de la voiture pour avertir de la présence d'un véhicule ou cycliste qui s'approcherait par l'arrière. S'il détecte un risque, il déclenche un voyant et une sonnerie, et annule le déverrouillage de la porte.

La gamme du Lexus NX propose cinq niveaux de finition, en deux ou quatre roues motrices, et deux motorisations : NX 350h de 244 ch, doté de la motorisation Lexus hybride auto-rechargeable, et NX 450h plus hybride rechargeable de 309 ch.

Le Lexus NX a enregistré plus de 170 000 exemplaires vendus en Europe depuis son lancement en 2014, contribuant ainsi au développement de la marque haut de gamme japonaise. Le NX représente environ un tiers du volume des ventes européennes de Lexus.

À l'échelle mondiale, plus d'un million de NX ont été vendus depuis son lancement.

Question tarif, le Lexus NX démarre à partir de 51 790 euros (NX 350h 2WD Pack).

La première version à transmission intégrale est à 53 290 euros (NX 350h 4WD Pack).

La première version hybride rechargeable (NX 450h plus 4WD Luxe) est à 64 690 euros.

Le NX bénéficie de la garantie Lexus Relax. À l'issue de la garantie constructeur (3 ans ou 100 000 km) et jusqu'aux 10 ans ou 160 000 km du véhicule chaque entretien constructeur réalisé dans le réseau Lexus génère une extension de garantie d'un an ou 15 000 km.

Le NX a réalisé 962 ventes en France en 2021 (1 256 ventes en 2020, 2 382 ventes en 2019, 2 937 ventes en 2018, 2 287 unités en 2017, 1 816 exemplaires en 2016 et 2 036 unités vendues en 2015).

Lexus a été le pionnier du segment des SUV premium avec le lancement du RX en 1998.

L'arrivée ultérieure du GX et du LX (non commercialisés en France) ont fait de la marque haut de gamme japonaise l'un des spécialistes sur le marché des SUV et des 4x4 premium.

Le Lexus NX a pour concurrents directs les Alfa Roméo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Mercedes GLC et Volvo XC60.

Les principaux équipements de série du Lexus NX :

Version Pack

Jantes en alliage 18 pouces, barres de toit en aluminium, projecteurs LED simple lentille, caméra de recul, hayon électrique, système d'accès sans clé, sellerie en tissu, écran tactile 9,8 pouces avec système de navigation (cloud), système audio à 10 haut-parleurs, Apple CarPlay sans fil/Android Auto.

Version Luxe (en plus de la version Pack)

Ecran tactile 14 pouces, système de navigation embarqué Lexus, moniteur d'angle mort, Safe Exist Assist, Avertisseur de circulation arrière intelligent, vision 360°, sellerie simili-cuir, sièges avant chauffants et réglables électriquement, chargeur sans fil pour smartphone, volant chauffant et réglable électriquement.

Version Executive (en plus de la version Luxe)

Jantes en alliage 20 pouces, peinture métallisée, éclairage d'ambiance 64 couleurs, projecteurs LED triple lentilles avec feux de route adaptatifs, clignotants avant LED, Avertisseur de Circulation Avant, Assistance au Changement de Voie, toit panoramique ouvrant (NX 350h) ou ouvrant (NX 450h plus), sellerie cuir, sièges avant ventilés et banquette arrière chauffante, système audio Mark Levinson 17 haut-parleurs (NX 350h).

Version F Sport Executive (en plus de la version Executive)

Jantes en alliage 20 pouces, boucliers, calandre et sellerie spécifiques F Sport, pédalier sport en aluminium, pommeau de levier de vitesse et volant en cuir perforé, suspension variable adaptative.