SUZUKI Vitara

Le Vitara repose sur la plateforme technique raccourcie du S-Cross.

Le Vitara est proposé avec une motorisation essence suralimentée à injection directe couplé à un système hybride léger 48V SHVS 1.4 litre développant 129 ch et avec une motorisation hybride auto-rechargeable développant 115 ch.

Le moteur 1.4 litre essence Boosterjet couplé à un système hybride léger 48V SHVS délivre une puissance de 129 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 235 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn. Le Vitara 1.4 litre à traction avant atteint une vitesse de pointe de 195 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes.

La motorisation à boîte de vitesses manuelle dispose du système de coupure du moteur à l'arrêt Auto Start Stop.

Associé au moteur Suzuki 1.4 Boosterjet, le système Hybrid SHVS 48V donne la priorité au rendement énergétique dans des situations de conduite normales, tout en apportant un surcroît de couple au moteur thermique via un moteur électrique lorsqu'il juge que le conducteur souhaite une accélération rapide.

Le système Hybrid SHVS 48V comprend trois principaux composants : un alterno-démarreur (ISG) de 48V avec fonction de moteur électrique de 12 kW, une batterie lithium-ion de 48V et un convertisseur CC/CC 48V-12V.

L'apport du couple du moteur électrique (50 Nm) garantit une réactivité immédiate dès les bas régimes afin de compenser le décalage entre l'enfoncement de la pédale d'accélérateur et la réaction du moteur thermique.

Les fonctions de « boost » et de compensation de couple rehaussent l'expérience de conduite en utilisant l'énergie du moteur électrique pour compléter le couple lors des phases d'accélération. Le moteur électrique apporte un surcroît de couple au moteur thermique, le temps que le turbocompresseur du moteur 1.4 Boosterjet démarre à environ 2 000 tr/min. L'action combinée du moteur thermique et du moteur électrique optimise la courbe de couple pour une accélération plus fluide.

Le SUV Suzuki Vitara hybride auto-rechargeable combine un bloc thermique 1.5 Dualjet de 102 ch et 138 Nm de couple avec une machine électrique de 25 kW et 60 Nm de couple et une batterie lithium-ion de 140V.

La motorisation 1.5 Dualjet Hybrid utilise un système à double injecteur qui contribue à optimiser son efficience. Ce 4-cylindres offre un rendement énergétique élevé associé à de faibles émissions. Le système hybride intègre un moteur-générateur électrique (MGU), une batterie lithium-ion 140V et l'ensemble est associé à une transmission robotisée Auto Gear Shift (AGS) à 6 rapports. Le moteur-générateur électrique (MGU) permet au véhicule de rouler en électrique dans certaines phases, et il intervient également lors des changements de rapports, permettant des accélérations et un changement de rapports plus doux. Le moteur-générateur électrique (MGU) génère également de l'électricité pour recharger les batteries à vitesse stabilisée et lors des décélérations.

La boîte de vitesses automatique robotisée à six rapports (AGS).actionne l'embrayage et change de rapport automatiquement, travaillant de concert avec le moteur électrique qui est positionné à sa sortie.

Comme le moteur électrique entraîne directement l'arbre de transmission, il compense les ruptures de couple du bloc thermique lors des changements de rapports.

Il permet au moteur électrique de récupérer plus efficacement l'énergie en coupant le moteur thermique et en le désaccouplant de la boîte de vitesses. L'autonomie en tout électrique s'en trouve alors augmentée.

La puissance cumulée du système hybride Suzuki atteint 115 ch.

Le moteur 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable est entièrement autonome et n'a pas besoin d'être branché pour que sa batterie se recharge.

Le système hybride permet de rouler soit en mode hybride, soit en mode électrique.

Mettant toute sa puissance à disposition dès les premiers tours de roues, le moteur électrique officie seul dans les phases de redémarrage à basse vitesse et peut même propulser la voiture, moteur thermique coupé à allure modérée, à vitesse stabilisée et en marche arrière.

Lors de plus fortes charges sur l'accélérateur, le moteur électrique assiste le bloc thermique et limite les besoins en carburant.

Le Vitara 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable à traction avant atteint une vitesse de pointe de 175 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,7 secondes.

La fonction de générateur du moteur électrique lui permet de recharger la batterie haute-tension (140V) lors des phases de décélération et de freinage.

Le système hybride Suzuki propose deux modes de conduite hybride.

En mode Standard, le système hybride combine les deux énergies pour plus de dynamisme, utilisant néanmoins le plus souvent possible l'énergie électrique pour limiter la consommation.

En mode Eco, la priorité est donnée à la propulsion électrique pour une évolution moins énergivore.

Le système de transmission intégrale AllGrip Select du Vitara s'adapte à son environnement. Selon le mode choisi, il permet à la voiture de rouler majoritairement en traction ou de passer en 4 roues motrices lorsque le parcours le nécessite.

Les modes Auto et Sport favorisent le fonctionnement en deux roues motrices pour optimiser la consommation de carburant.

En cas de perte d'adhérence, un transfert automatique et sans à-coup du couple moteur d'un essieu à l'autre s'opère, grâce à un blocage du différentiel central couplé au système de surveillance électronique de trajectoire. La fonction 4 roues motrices s'enclenche uniquement lorsque cela est nécessaire.

Le mode Sport active la transmission de couple au train arrière pour favoriser le dynamisme de la voiture.

Les deux autres modes Snow et Lock sont dédiés aux conditions de conduite les plus difficiles.

Le mode Snow favorise la transmission en quatre roues motrices.

Le mode Lock verrouille la transmission en quatre roues motrices jusqu'à 60 km/h.

La garde au sol minimum est de 185 mm (avec des roues de 16 pouces).

Le Vitara est à l'aise sur le bitume, en ville ou sur autoroute, et en tout-chemin.

Les angles d'attaque de 18,2° et de fuite de 28,2° permettant d'emprunter aisément les routes enneigées ou présentant des ornières profondes.

La suspension avant est du type à éléments MacPherson.

La rigidité des fixations des éléments de suspension avant et des bras inférieurs rehausse la tenue de route et supprime les bruits et vibrations.

Le Vitara est équipé de freins à disque ventilé à l'avant et de freins à disque plein à l'arrière.