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Un véhicule polyvalent du segment C
Le Symbioz repose sur la dernière génération de plateforme modulaire de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi baptisée CMF-B inaugurée par la Clio.
La plateforme CMF-B du Symbioz est entièrement revue pour tout ce qui concerne la structure de la caisse, les longerons et le tablier de la voiture, notamment grâce à l'usage d'acier à haute limite élastique et de colle de structure pour augmenter la liaison entre les tôles.
La direction électrique à assistance variable est maniable et réactive. Le retour d'information au volant est fiable.
Conjugué à la raideur du train avant, la direction améliore la précision du positionnement du véhicule dans sa voie.
L'équilibre général du châssis et le guidage du train arrière contribuent à la stabilité dans les courbes à vitesse soutenue et à la réduction des transferts de masse.
Le comportement du Symbioz est à la fois réactif et sans surprise.
Le Renault Symbioz est équipé de suspensions pseudo-MacPherson sur l'essieu avant et d'un train arrière semi-rigide.
Les suspensions du Symbioz sont efficaces.
Les réglages effort-vitesse des amortisseurs, la géométrie des trains ainsi que la calibration de la direction assistée assurent une bonne maitrise des mouvements de caisse.
La course réduite de la pédale de frein permet une bonne réactivité du véhicule au freinage.
La technologie Multi-Sense permet de personnaliser l'expérience de conduite. Agissant conjointement sur la cartographie moteur, la direction, l'ambiance lumineuse et la configuration de l'écran numérique, le Multi-Sense permet de personnaliser le comportement du véhicule en trois modes: Eco, pour réduire la consommation et les émissions de CO2, Sport, pour optimiser le plaisir de conduite, et MySense (mode par défaut), pour personnaliser les réglages.
Le Symbioz propose une motorisation hybride E-Tech de 145 ch.
La motorisation « hybride » sans recharge Renault repose sur un moteur essence 1.6 litre accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses multimodes à crabots et d'une batterie centrale de 1,26 kWh (230V).
Le Renault Symbioz E-Tech Hybrid délivre une puissance combinée de 145 ch.
L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension).
Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.
La technologie hybride sans recharge Renault E-Tech offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.
Le Symbioz E-Tech Hybrid permet d'utiliser de façon optimale chacune des deux sources d'énergie disponibles (électrique et thermique).
La technologie hybride sans recharge est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.
La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.
Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.
Le démarrage de la motorisation hybride E-Tech sans recharge s'effectue automatiquement en mode électrique.
La batterie de 1,26 kWh permet de rouler jusqu'à 65 km/h en mode tout électrique en ville.
La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système E-Tech permet une conduite en tout électrique en ville jusqu'à 80% du temps de roulage.
Le mode « Brake » de la boite de vitesses permet d'optimiser la récupération d'énergie.
Le levier de vitesse à commande électrique « e-shifter » (sans câble mécanique) dispose d'une fonction Brake pour maximiser l'utilisation du freinage régénératif.
Accessible via l'écran central, les réglages Multi-Sense permettent d'accéder à quatre modes de conduite : Eco, Sport, Confort et Perso. Selon le choix effectué, les sensations de conduite (effort de direction, réactivité du moteur et agilité du châssis), la couleur de l'éclairage de l'habitacle et l'affichage du tableau de bord sont modifiés.
L'Extended Grip est disponible avec la motorisation E-Tech hybrid 145 ch associée à une monte pneumatique en 18 pouces. Le système Extended Grip optimise la motricité quelles que soient les conditions de route.
Sur l'écran multimédia, dans l'onglet « modes de conduite », l'Extended Grip (en option) offre deux modes spécifiques : Snow (« neige ») et All-terrain (« tout-terrain »). Ce choix permet d'optimiser la motricité selon les conditions de roulage en agissant t sur les paramètres de l'ESP.
La commercialisation de deux motorisations mild hybrid est annoncée courant 2025.
Date de l'article 23/08/2024
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