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Un crossover électrique de taille compacte affichant jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP
Le Scénic E-Tech Electric embarque plus de 30 aides à la conduite et fonctions de sécurité.
Les aides à la conduite du Scénic E-Tech Electric sont réparties en trois catégories : conduite, parking et sécurité.
Toutes les versions du Scénic E-Tech Electric sont équipées de régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go.
La fonction « Stop & Go » assure un arrêt et un redémarrage automatique en cas de trafic ralenti.
Le Renault Scénic E-Tech Electric utilise les informations fournies par la caméra frontale en combinaison avec des informations issues de la cartographie intégrée pour afficher avec précision la vitesse légale en cours. Si la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse légale, un message visuel et sonore alerte le conducteur. S'il est activé, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent ramène la vitesse du véhicule à la vitesse légale détectée.
L'aide active à la conduite permet aux conducteurs de déplacer temporairement le véhicule hors du centre à des vitesses inférieures à 50 km/h afin de laisser un corridor de sécurité pour les véhicules d'urgence ou les véhicules à deux roues motrices.
Le Scénic E-Tech Electric dispose d'un freinage automatique d'urgence, qui intervient pour éviter toute collision frontale avec un piéton, un cycliste ou un véhicule, grâce à la caméra au capteur radar. Si la réaction du conducteur n'est pas suffisante pour éviter l'impact, le système va jusqu'au freinage du véhicule.
Le Scénic E-Tech Electric dispose également d'un freinage actif d'urgence en cas d'obstacle derrière le véhicule lors d'une marche arrière.
Le système d'urgence de freinage en cas de collision multiple aide à éviter un accident en appliquant automatiquement les freins après une collision. Il contribue à prévenir ou à réduire la gravité d'une collision secondaire, qui peut survenir alors que le véhicule est toujours en mouvement et échappe au contrôle.
Conformément à la réglementation en vigueur, à chaque démarrage du véhicule, l'ensemble des aides à la conduite de sécurité embarquées sont activées par défaut. Un bouton déporté situé en bas à gauche derrière le volant permet de désactiver les aides à la conduite de sécurité embarquées par un simple double clic.
Le système Active Driver Assist d'assistance autoroute et trafic offre une prestation de délégation de conduite de niveau 2 sur routes et voies rapides. Le système combine le régulateur de vitesse adaptatif contextuel avec « Stop & Go » avec la fonction de centrage dans la voie ainsi qu'à des données de géolocalisation associées à une cartographie spécifique. À basse vitesse (dans un embouteillage), la fonction de centrage dans la voie peut être modulée temporairement par le conducteur, afin que le véhicule reste sur un côté et facilite, de l'autre côté, le passage des motos ou d'un véhicule prioritaire.
Le centrage dans la voie est capable de fonctionner même en l'absence de l'un des deux marquages latéraux (sur le bord d'une chaussée de type départementale).
Pour minorer les risques de collision, le Scénic E-Tech Electric reçoit de équipements déjà connus : l'alerte de franchissement de ligne (LDW), l'avertisseur d'angle mort (BSW) et l'aide au maintien dans la voie (LKA).
Le système combine les données de la caméra frontale et des radars latéraux pour remettre le véhicule automatiquement dans sa voie lorsqu'en cas de tentative de dépassement, il détecte un risque de collision frontale ou latérale ou lorsque la voiture s'apprête à sortir de la route.
L'assistant d'urgence au maintien dans la voie fonctionne de 65 à 160 km/h pour les dépassements avec risque de collision latérale et les risque de sortie de route et de 65 à 110 km/h pour les dépassements avec risque de collision frontale.
Le freinage automatique d'urgence en marche arrière (Rear AEB) est le pendant du freinage automatique d'urgence, lorsque le conducteur réalise une marche arrière. Si les capteurs à ultrasons arrière détectent un obstacle potentiel (piéton, cycliste, poteau, etc.), le système avertit le conducteur de manière visuelle et sonore avant, si celui-ci ne réagit pas, d'appliquer un freinage d'urgence de deux secondes pour éviter la collision. Le système est actif pour une marche arrière effectuée entre 3 et 10 km/h.
La sortie sécurisée de l'occupant (OSE) alerte l'occupant du véhicule lorsqu'il ouvre sa portière pour sortir, de l'approche d'un autre véhicule, d'une moto ou d'un cycliste, afin d'éviter qu'il ne se fasse heurter par ce dernier ou qu'il ne le renverse. Ce système d'alerte visuelle et sonore permet ainsi d'éviter les accidents de type « emportiérage » qui touchent les cyclistes en ville.
L'Around View Monitor 3D (Caméra 3D vision 360°) utilise quatre caméras pour afficher une modélisation 3D du véhicule et visualiser ses alentours proches à 360°. Le conducteur peut visualiser l'extérieur en tournant autour du véhicule avec l'écran tactile et afficher une vue panoramique de l'avant et de l'arrière du véhicule afin de l'aider à réaliser une manœuvre de stationnement en toute confiance.
La fonction Full Auto Park (Full parking automatique) propose une automatisation quasi-totale puisqu'il n'est pas demandé au conducteur de jouer sur la marche avant et la marche arrière ni sur l'accélérateur et le frein lors d'une manœuvre de stationnement assistée. Le rôle du conducteur se limite à surveiller l'environnement et à appuyer sur la pédale d'accélérateur pour indiquer au système de poursuivre ou arrêter la manœuvre.
Le système Smart Rear View Mirror (rétrovision par caméra) fonctionne grâce à une caméra située en haut de la lunette arrière. Il permet de visualiser en temps réel l'arrière de la route depuis le rétroviseur intérieur du véhicule, pour une vue complète et non obstruée, complémentaire de celle des rétroviseurs extérieurs.
Selon les versions, les projecteurs du Renault Scénic E-Tech Electric bénéficient de la technologie LED Adaptive Vision avec fonction antibrouillard permettant d'adapter les feux de croisement aux conditions de conduite.
Les tuyaux en aluminium extrudé du système de refroidissement liquide de la batterie contribuent à la sécurité de la batterie grâce à leur résistance structurelle. La rigidité de la batterie est optimisée grâce à la structure des traverses et des crash-boxes intégrées nativement dans la plateforme CMF-EV.
Date de l'article 30/04/2024
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