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Un crossover électrique de taille compacte affichant jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP
Le Scénic E-Tech Electric est conçu sur la plateforme électrique CMF-EV développée par l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Le Scénic E-Tech Electric est doté d'un moteur synchrone à rotor bobiné à 8 pôles magnétiques proposé en deux versions : 125 kW (170 ch) et 160 kW (220 ch).
Le Scénic E-Tech Electric 125 kW / 60 kWh délivre un couple de 280 Nm. Le véhicule électrique est bridé à 150 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Scénic E-Tech Electric 160 kW / 87 kWh délivre un couple de 300 Nm. Le véhicule électrique de 1 850 kilos est bridé à 170 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
Le rapport de réduction de la direction affiche une valeur de 12 assurant ainsi une réponse immédiate aux sollicitations.
La direction assistée électrique, ainsi que le train arrière multi-bras Parallel Link, contribuent à assurer une excellente tenue de route et une direction précise.
Le diamètre de braquage entre trottoirs est de 10,9 mètres.
L'angle de roulis est limité à 0,4 degrés, avec des mouvements de caisse maitrisés garants de la stabilité en virages.
L'empattement allongé, les voies élargies, les réglages de la course des ressorts d'amortisseurs et de tarage de suspension contribuent à obtenir une excellente stabilité, pour une voiture qui vire à plat.
Le Scénic E-Tech Electric est doté de quatre niveaux de freinage régénératif.
Actif en mode de conduite (D), le freinage génératif commence lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, transformant l'énergie cinétique provenant du mouvement du véhicule en énergie électrique stockée dans la batterie. Le moteur électrique sert de générateur lors de l'utilisation du freinage pour la récupération de l'énergie.
Le conducteur peut choisir parmi ces quatre niveaux de freinage régénératif par le biais de deux palettes situées derrière le volant : du niveau 0 (pas de freinage récupératif, la voiture conserve sa vitesse lorsque l'on lève le pied de l'accélérateur pour la conduite sur l'autoroute) au niveau 3 (récupération maximale pour une conduite en ville, où il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein, la plupart des décélérations s'effectuent avec le frein moteur, en relâchant seulement la pédale d'accélérateur).
Chaque freinage contribue ainsi à récupérer de l'énergie et à améliorer l'autonomie globale du véhicule, tout en assurant une conduite optimale et agréable pour le conducteur.
Les calories émises par la batterie et le groupe motopropulseur sont récupérées au freinage et à la décélération puis utilisées pour chauffer l'habitacle via la pompe à chaleur en série sur toutes les versions du véhicule.
La conduite à basse vitesse avec le freinage régénératif maximal est agréable.
Le Scénic E-Tech Electric est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son freinage régénératif réglable et son silence de fonctionnement.
Date de l'article 30/04/2024
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