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Un crossover électrique de taille compacte affichant jusqu'à 625 km d'autonomie WLTP
Contrepoint important à la tendance du marché, le crossover électrique Renault n'est pas surdimensionnée en termes de taille et de poids, avec un poids de 1,85 tonne pour 625 km
d'autonomie. Cela représente plusieurs centaines de kilos de moins que les concurrents de cette catégorie.
L'aérodynamisme a été un élément clé de la conception du Scénic E-Tech electric, afin de maximiser l'efficience et l'autonomie du véhicule électrique.
À l'avant, des rideaux d'airs placés sous les feux de jour améliorent la pénétration de l'air autour du véhicule.
Le profil du véhicule est dessiné par des plis de carrosserie mixant des galbes et des arrêtes tranchées.
À l'arrière, la forme du véhicule est sculptée pour améliorer la trainée de l'air et affiche une ligne de caractère marquée de part et d'autre du bouclier.
Le dessin des jantes 20 pouces est spécifique. Les jantes « Oracle » légères, forgées en aluminium, sont équipées d'« add-ons » qui réduisent la surface d'entré d'air et permettent un gain aérodynamique (SCx). Le Scénic E-Tech Electric intègre des poignées de porte de type « flush » modernes et bénéfiques pour l'aérodynamisme.
Le véhicule familial électrique emploie jusqu'à 24 % de matériaux recyclés et est recyclable (par rapport à la Directive 2005/64/CE) à 90 % de sa masse (batterie incluse) dans des filières de recyclage industrielles.
Le Scénic E-Tech electric intègre en moyenne 37 % de matière recyclée dans l'ensemble de sa partie ferreuse (structure, châssis, trains, pièces de soubassement, etc.) et jusqu'à 40 % d'aluminium recyclé pour les ouvrants, comme pour le capot et les portes. L'utilisation de l'aluminium est pensée de manière circulaire. Lors de l'emboutissage (l'opération de découpe qui donne la forme souhaitée à chaque pièce), les chutes de matière sont triées, compactées et renvoyées au fournisseur initial qui les réintègre dans son cycle de production. Elles reviennent ensuite à l'usine pour servir à la fabrication de nouvelles pièces. Cette boucle fermée de recyclage contribue à réduire l'empreinte carbone de la fabrication du véhicule et à sécuriser le stock de matières. L'aluminium est également un matériau qui permet d'alléger la carrosserie pour une meilleure efficience.
Comme à l'extérieur, de nombreux composants visibles et au contact des passagers et du conducteur sont recyclés ou issus de matières renouvelables à l'intérieur:
- Jusqu'à 80 % de matière recyclée pour la structure de la planche de bord (polypropylène issu de résidus de l'industrie) et 43 % de matière biosourcée (kenaf, une plante textile dont les fibres ressemblent à celles du jute) dans la coiffe de planche de bord ;
- 51 % de matière biosourcée pour l'habillage du volant : 25 % de PVC à base d'huile de ricin et 26 % de trame de coton ;
- 26 % de matériaux recyclés composent le cockpit, à la fois visibles et non-visibles (plastiques, acier, etc.) ;
- 50 % de fibres naturelles dans les renforts de poches de rangement situées dans les panneaux des portes ;
- 97,65 % de matière recyclée (Dilours) issue de bouteilles en plastique dans les tapis de l'habitacle ;
- 99,5 % de matière recyclée provenant de bouteilles en plastique pour la garniture du pavillon ;
- 100 % de fibres recyclées pour le textile des sièges sur les finitions Techno et Esprit Alpine et 87 % sur la finition Iconic. Sur Esprit Alpine, les fibres proviennent de retraitement de bouteilles en plastique (80 %) et de ceintures de sécurité (20 %).
En plus d'un usage limité du chrome, le cuir est totalement absent .
Le Scénic E-Tech electric utilise du verre recyclé. Le véhicule est équipé d'un toit vitré panoramique opacifiant Solarbay développé en partenariat avec Saint-Gobain. Celui-ci n'est composé que de 50 % de verre issu de ressources primaires, le reste étant issu des résidus de production de verre plat et automobile, dans leur ensemble.
Le Scénic E-Tech electric utilise un moteur électrique synchrone à rotor bobiné. L'absence de terres rares limite son impact environnemental.
La conception modulaire de la batterie facilite sa réparation et son recyclage.
Lorsque la batterie haute tension n'offre plus le niveau de prestation requis, elle est réutilisée pour le stockage stationnaire d'énergie à destination de bâtiments résidentiels ou de bureaux, voire pour des solutions mobiles (bateaux, systèmes frigorifiques, engins, logistiques aéroportuaires, etc.).
Lorsque le véhicule arrive en fin de vie, la batterie contient souvent encore entre 60 % et 70 % de sa capacité de stockage initiale. Cette seconde vie peut durer de 6 à 10 ans. À la fin de sa vie, la batterie entame sa phase de recyclage en démontant et en extrayant les éléments structuraux : plastique, métaux et câblage, qui sont envoyés séparément vers leurs filières de recyclage respectives. Les modules sont traités dans des filières dédiées aux batteries Li-ion.
L'impact environnemental du véhicule est limité par l'absence de terres rares dans les batteries.
Le Scenic E-Tech Electric n'émet pas de CO2 à l'usage.
La consommation électrique en cycle mixte du Scenic E-Tech Electric EV60 170 ch s'élève à 163 Wh/km.
La consommation électrique en cycle mixte du Scenic E-Tech Electric EV87 220 ch s'élève à 168 Wh/km.
Date de l'article 30/04/2024
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