OPEL Mokka-e

L'Opel Mokka-e est un SUV urbain électrique au style moderne au design émotionnel sur lequel on se retourne.

L'Opel Mokka-e adopte le nouvel avant " Vizor " de la marque Opel.

Implanté sur tout l'avant du véhicule juste sous le capot, l'Opel Vizor est un module qui organise les marqueurs de la marque tels que les phares matriciels IntelliLux LED ou les feux diurnes à LED adoptant la signature lumineuse typique. Le module porte en son centre l'Opel Blitz.

La silhouette visuellement étirée du Mokka-e surprend par ses proportions atypiques définies par des porte-à-faux courts et une large empreinte au sol.

À l'arrière, les feux à technologie LED sont fins et étirés.

Le Mokka-e est basé sur une déclinaison de la plate-forme modulaire multi-énergie CMP (Common Modular Platform) du groupe PSA.

Long de 4 151 millimètres, large de 1 791 millimètres et haut de 1 532 millimètres, le Mokka-e offre à ses cinq passagers un volume de coffre allant jusqu'à 310 litres.

Sa taille compacte et son apparence générale mettent en valeur ses roues de 18 pouces.

Entre le style et l'habitabilité, les designers ont privilégié le style.

L'accès et la sortie aux places arrière sont difficiles et l'habitabilité des places arrière réduite.

L'habitacle adopte la planche de bord entièrement numérique " Pure Panel ". Exit les écrans analogiques et toute fioriture décorative fantaisiste et inutile. Les informations fournies se concentrent sur ce qui est nécessaire.

Le tableau de bord s'étire sur la largeur et intègre deux écrans mesurant jusqu'à 10 et 12 pouces. Celui qui se trouve devant le conducteur mesure jusqu'à 12 pouces.

Pour garder une utilisation intuitive et permettre au conducteur de rester concentré sur la route en évitant une errance hasardeuse dans les menus, le Mokka conserve les boutons de commande des fonctions essentielles.

Le design de la console centrale est épuré.

L'écran central est tourné vers le conducteur et les ouïes d'aération sont repoussées à l'arrière-plan.

Le Pure Panel présente au conducteur les informations les plus pertinentes. Tous les stimuli visuels perturbants ont été éliminés. Toutes les commandes et tous les modules sont élégamment intégrés.

Différents sièges ergonomiques réglables sur six axes sont proposés. Ils peuvent être habillés d'un Alcantara pour donner un côté sport, ou en cuir intégral pour un aspect plus classique. Le summum en matière d'assise est le siège en cuir chauffant avec surface perforée et fonction massage pour le conducteur.

Le conducteur et le passager avant peuvent placer leurs smartphones sur le plateau prévu dans la console centrale. Les téléphones compatibles se rechargent par induction (sans fil). Un tapis en caoutchouc empêche les appareils de glisser.

La gamme de systèmes d'info divertissement assure une connectivité parfaite pour informer ou divertir le conducteur et les passagers du Mokka-e. Les appareils Multimedia Radio et Multimedia Navi disposent d'un écran tactile couleur de 7 pouces, tandis que le haut de gamme Multimedia Navi Pro reçoit un écran tactile couleur haute résolution de 10 pouces. Positionnés par rapport au conducteur, les moniteurs font partie intégrante du Pure Panel d'Opel.

Compatibles Apple CarPlay et Android Auto, les systèmes multimédias disposent d'une commande vocale intégrée.

Le Mokka-e propose le service Opel Connect. La navigation informée Live Navigation reçoit en temps réel les dernières informations sur l'état de la circulation. Si les airbags ou les tendeurs de ceinture de sécurité se déploient lors d'un accident, le système eCall contacte automatiquement le centre local de réception des appels d'urgence.

Le Mokka-e propose des systèmes avancés d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction stop and go ACC (Advanced Cruise Control), le système de positionnement actif dans la voie (Active Lane Positioning), l'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique et l'éclairage matriciel IntelliLux LED adaptatif.

Le régulateur de vitesse adaptatif maintient une distance de sécurité déterminée entre le Mokka-e et le véhicule qui précède, grâce à des capteurs radar et à des caméras. Il fonctionne entre 30 et 180 km/h. La vitesse du véhicule augmente ou diminue pour suivre le véhicule précédent, sans jamais toutefois dépasser la vitesse de consigne. Avec la transmission automatique, le système offre une fonction supplémentaire de stop and go. Le système est capable de freiner la voiture jusqu'à l'arrêt et suivre le véhicule qui précède dans les embouteillages.

Le système de positionnement actif dans la voie (Active Lane Positioning) maintient automatiquement le Mokka-e au centre de sa voie.

L'aide au maintien dans la voie avertit le conducteur que la voiture s'éloigne de sa file de circulation. Le véhicule est ramené en douceur dans la bonne voie avec un léger mouvement de rappel du volant.

L'Active Drive Assist complète le système en maintenant la voiture au centre de la voie de circulation.

L'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons fonctionne aux vitesses supérieures à 5 km/h. Quand le Mokka-e se rapproche trop vite d'un véhicule ou d'un piéton, le système émet un signal d'avertissement et affiche un message dans le centre d'information conducteur. Si la collision est imminente, le système de freinage est préparé et, si nécessaire, le freinage d'urgence est déclenché pour minimiser les effets d'une collision potentielle. En dessous de 30 km/h, le système peut arrêter complètement le véhicule. Si la vitesse dépasse 30 km/h, la vitesse est réduite et le conducteur doit freiner fortement.

Le détecteur de vigilance du conducteur déclenche une alerte si la trajectoire du véhicule suggère une somnolence ou une inattention du conducteur, en émettant un message dans le centre d'information conducteur et un signal sonore.

Toutes les versions du Mokka-e sont équipées de feux à LED, allant des feux de jour portant la signature Opel aux antibrouillards avant.

Le système d'éclairage matriciel IntelliLux LED adaptatif anti-éblouissement est composé de 14 éléments. Le système d'éclairage permet de rouler en permanence en feux de route. Afin de ne pas éblouir les autres conducteur, les différents éléments LED peuvent s'éteindre ou baisser d'intensité en quelques millisecondes pour « découper » les véhicules venant en sens inverse ou les véhicules circulant devant le faisceau lumineux. Personne n'est ébloui et les passagers du Mokka bénéficient d'un éclairage puissant.

Toutes les versions du Mokka-e sont équipées en série d'un frein de stationnement électrique ainsi que d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation.

Une caméra de recul panoramique à 180 degrés est disponible, tout comme l'aide au parking automatique.

Le Mokka-e purement électrique débite une puissance de 136 ch (100 kW).

Le Mokka-e électrique roule sans émissions polluantes locales avec un haut rendement énergétique.

Le moteur électrique synchrone permanent délivre 260 Nm de couple, dont l'intégralité est disponible dès le démarrage.

Le Mokka-e met 5,7 secondes pour atteindre une vitesse de 50 km/h et 9,1 secondes pour atteindre les 100 km/h.

La rapidité de réaction, l'agilité, le dynamisme et l'absence de bruits de moteur thermique sont les points forts du Mokka-e.

La boîte de vitesse est à rapport unique (réducteur). Le conducteur peut choisir entre les positions Neutre, Conduite, Conduite avec récupération d'énergie améliorée, Marche arrière et Parking,

Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite: Normal, Eco et Sport.

Les modes de conduite permettent au conducteur d'opter pour un comportement équilibré ou plus pétillant.

Le mode Normal vise le compromis entre performances et économies d'énergie.

Le mode Eco privilégie l'autonomie électrique en désactivant toutes les fonctions consommatrices d'énergie non indispensables. Le mode Eco réduit les performances dynamiques du véhicule.

Le mode Sport délivre un couple plus élevé pour une conduite plus dynamique.

La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 150 km/h pour préserver l'autonomie et l'énergie stockée dans la batterie de 50 kWh.

La batterie Li-Ion est composée de 18 modules de 12 cellules chacun.

La batterie de 50 kWh offre une autonomie purement électrique atteignant en mode Normal 339 kilomètres en cycle WLTP.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

La batterie de 50 kW/h est couverte par une garantie de huit ans / 160 000 kilomètres à 70% de sa capacité initiale.

C'est en mode Eco, dont le freinage régénératif est néanmoins trop peu prononcé, que le conducteur peut profiter de l'autonomie maximale.

Le système de récupération d'énergie récupère l'énergie générée par l'action des freins sur les trains roulants. Le système permet de convertir l'énergie générée afin de partiellement recharger la batterie.

Le Mokka-e intègre de base un câble de recharge Mode 2 qui permet une recharge en 28 heures et un chargeur embarqué monophasé 7,4 kW.

Le Mokka-e est prêt pour toutes les options de recharge, du monophasé 6,6 kW au triphasé 11 kW (simple câble pour prise de courant domestique, Wallbox ou borne de recharge rapide).

La recharge sur une prise domestique renforcée 3,7 kW s'effectue en 14 heures.

La recharge sur une borne murale de 3,7 kW prend 14 heures avec un chargeur monophasé de 6,6 kW (7 heures avec une borne murale de 7,4 kW).

L'Opel Mokka-e est équipé d'un système de recharge permettant de se raccorder à une borne de recharge rapide de 100 kW CC. La recharge rapide permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes.

La gamme Opel Mokka-e est construite avec cinq niveaux de finition: Edition, Elegance, Elegance Business, GS Line et Ultimate.

En finition Edition, le Mokka-e dispose, entre autres, d'un spoiler arrière noir, de jantes alliage 16 pouces Silver, de coquilles de rétroviseurs peintes en noires, de l'Opel Vizor entouré de chrome, d'une ligne de vitrage chromée, d'un écran tactile 7 pouces couleur, d'une radio AM/FM/DAB, d'un port USB en façade, d'une interface Bluetooth, du contrôle vocal du téléphone connecté, d'une climatisation automatique, de vitres avant et arrière électriques, du démarrage sans clé et du module Opel Connecté.

Côté aides à la conduite, la finition Edition embarque un régulateur / limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un système anticollision à basse vitesse avec détection des piétons, une alerte anti-somnolence, une aide actif au maintien dans la voie et une aide au démarrage en côte.

La finition Elegance reçoit en plus des coquilles de rétroviseurs chromées, des phares antibrouillards avant, des jantes en alliage de 17 pouces bicolore Silver et Noires et de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

La finition Elegance Business est équipée en plus d'une navigation Europe connectée et du système Opel Connect pour appels d'urgence.

La finition sportive GS Line comprend de série un logo noir, des montants de porte spécifiques traités en rouge, une ligne de contour de Vizor noire, une ligne de vitrage rouge, des éléments de garniture extérieure et des badges noirs, une sellerie noire et rouge, un habillage rouge de la planche de bord, des jantes 18 pouces tricolore Silver, noir et rouge, un toit bicolore, un ciel de toit noir et un pédalier chromé.

La finition Ultimate se distingue à l'extérieur par des phares matriciels adaptatifs anti-éblouissement Matrix LED Intellilux et des jantes de 18 pouces spécifiques. On retrouve à l'intérieur un écran d'instrumentation 10 pouces et une navigation Europe connectée.

Le SUV urbain électrique Mokka-e démarre à partir de 37 500 euros (136 ch (100 kW) 50 kw/h Edition).

La batterie de 50 kW/h est couverte par une garantie de huit ans / 160 000 kilomètres à 70% de sa capacité initiale.