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Un SUV urbain électrique au style moderne sur lequel on se retourne
Un SUV urbain électrique moderne à la silhouette visuellement étirée
L'Opel Mokka-e est un SUV urbain électrique au style moderne au design émotionnel sur lequel on se retourne.
L'Opel Mokka-e adopte le nouvel avant " Vizor " de la marque Opel.
La silhouette visuellement étirée du Mokka-e surprend par ses proportions atypiques définies par des porte-à-faux courts et une large empreinte au sol.
Le Mokka-e est basé sur une déclinaison de la plate-forme modulaire multi-énergie CMP (Common Modular Platform) du groupe PSA.
Long de 4 151 millimètres, large de 1 791 millimètres et haut de 1 532 millimètres, le Mokka-e offre à ses cinq passagers un espace arrière limité et un volume de coffre allant jusqu'à 310 litres.
Le tableau de bord s'étire sur la largeur et intègre deux écrans mesurant jusqu'à 10 et 12 pouces. Celui qui se trouve devant le conducteur mesure jusqu'à 12 pouces.
Le Mokka-e propose des systèmes avancés d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction stop and go ACC (Advanced Cruise Control), le système de positionnement actif dans la voie (Active Lane Positioning), l'alerte anticollision frontale avec freinage d'urgence automatique et l'éclairage matriciel IntelliLux LED adaptatif.
Le Mokka-e purement électrique débite une puissance de 136 ch (100 kW).
Le Mokka-e électrique roule sans émissions polluantes locales avec un haut rendement énergétique.
Le moteur électrique synchrone permanent délivre 260 Nm de couple, dont l'intégralité est disponible dès le démarrage.
Le Mokka-e met 5,7 secondes pour atteindre une vitesse de 50 km/h et 9,1 secondes pour atteindre les 100 km/h.
La rapidité de réaction, l'agilité, le dynamisme et l'absence de bruits de moteur thermique sont les points forts du Mokka-e.
La boîte de vitesse est à rapport unique (réducteur). Le conducteur peut choisir entre les positions Neutre, Conduite, Conduite avec récupération d'énergie améliorée, Marche arrière et Parking,
Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite: Normal, Eco et Sport.
La batterie de 50 kWh offre une autonomie purement électrique atteignant en mode Normal 339 kilomètres en cycle WLTP.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
Le SUV urbain électrique Mokka-e démarre à partir de 37 500 euros (136 ch (100 kW) 50 kw/h Edition).
Le Mokka-e électrique a des qualités indéniables. Mais pour aller d'un point A à un point B, il n'affiche pas, à ce jour, la polyvalence d'usage d'un SUV essence efficient capable de parcourir 100 km avec 5 litres de carburant sans la moindre contrainte technique de recharge/plein de carburant avec une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres.
Date de l'article 09/08/2022
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