OPEL Mokka-e

Long de 4 151 millimètres, large de 1 791 millimètres et haut de 1 532 millimètres, le Mokka-e offre à ses cinq passagers un volume de coffre allant jusqu'à 310 litres.

Banquette arrière rabattue, le volume de coffre atteint 1 060 litres.

Le conducteur et le passager avant peuvent placer leurs smartphones sur le plateau prévu dans la console centrale. Les téléphones compatibles se rechargent par induction (sans fil). Un tapis en caoutchouc empêche les appareils de glisser.

La gamme de systèmes d'info divertissement assure une connectivité parfaite pour informer ou divertir le conducteur et les passagers du Mokka. Les appareils MultiMedia Radio et MultiMedia Navi disposent d'un écran tactile couleur de 7 pouces, tandis que le haut de gamme MultiMedia Navi Pro reçoit un écran tactile couleur haute résolution de 10 pouces. Positionnés par rapport au conducteur, les moniteurs font partie intégrante du Pure Panel d'Opel.

Compatibles Apple CarPlay et Android Auto, les systèmes multimédias disposent d'une commande vocale intégrée.

Le Mokka-e propose le service Opel Connect. La navigation informée Live Navigation reçoit en temps réel les dernières informations sur l'état de la circulation.

La batterie de 50 kWh offre une autonomie purement électrique atteignant 339 kilomètres en mode Normal en cycle WLTP.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Le Mokka-e intègre de base un câble de recharge Mode 2 qui permet une recharge en 28 heures et un chargeur embarqué monophasé 7,4 kW.

Le Mokka-e est prêt pour toutes les options de recharge, du monophasé 6,6 kW au triphasé 11 kW (simple câble pour prise de courant domestique, Wallbox ou borne de recharge rapide).

La recharge sur une prise domestique renforcée 3,7 kW s'effectue en 14 heures.

La recharge sur une borne murale de 3,7 kW prend 14 heures avec un chargeur monophasé de 6,6 kW (7 heures avec une borne murale de 7,4 kW).

L'Opel Mokka-e est équipé d'un système de recharge permettant de se raccorder à une borne de recharge rapide de 100 kW CC.

La recharge rapide permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes.

L'application Free2Move Services assure le recensement de plus de 195 000 bornes de recharge dans toute l'Europe et le paiement.

L'application « myOpel » permet de vérifier l'état de charge des batteries, de programmer la température intérieure et les horaires de recharge.