MITSUBISHI ASX

Le SUV polyvalent Mitsubishi bénéficie d'une aérodynamique travaillée et d'une masse contenue.

Le SUV urbain de la marque aux trois diamants reçoit des moteurs essence 91 ch, micro-hybride (MHEV) 140 ch, hybride (HEV) 143 ch et hybride rechargeable (PHEV) 159 ch aux consommations réduites

Les motorisations sont associées à une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports ou une boîte automatique multi-mode à crabots.

Le bloc essence trois cylindres turbocompressé 1.0 MPI-T 91 dispose d'un turbocompresseur avec soupape de décharge à commande électrique, d'un collecteur d'échappement partiellement intégré à la culasse, du double calage variable hydraulique de la distribution à l'admission et d'un revêtement spécifique en acier des cylindres (Bore Spray Coating). Les consommations et émissions de CO2 s'établissent respectivement à 6,2 litres aux 100 km et 139 g/km selon la norme de test WLTP.

Le bloc essence quatre cylindres turbocompressé 1.3 DI-T MHEV 140 est proposé en association avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Les consommations et émissions de CO2 s'établissent respectivement à 6,1 litres aux 100 km et 138 g/km selon la norme de test WLTP.

La technologie Hybride associe deux moteurs électriques, une boîte de vitesses multimodes à crabots, un moteur thermique et une batterie de 1,2 kWh (230V).

La motorisation « full hybride » sans recharge Renault repose sur un moteur essence 1.6 litre retravaillé spécifiquement pour l'hybridation.

Le Mitsubishi ASX 1.6 MPI HEV Hybride délivre une puissance combinée de 143 ch.

L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension).

Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

La technologie hybride sans recharge Renault offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.

Le Mitsubishi ASX 1.6 MPI HEV Hybride permet d'utiliser de façon optimale chacune des deux sources d'énergie disponibles (électrique et thermique).

La technologie hybride sans recharge est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.

Le démarrage de la motorisation hybride sans recharge s'effectue automatiquement en mode électrique.

La batterie de 1,2 kWh permet de rouler jusqu'à 65 km en mode tout électrique en ville.

La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système hybride permet une conduite en tout électrique en ville jusqu'à 80% du temps de roulage.

Le gain de consommation peut aller jusqu'à 40% par rapport à un moteur thermique essence en cycle urbain.

Les consommations et émissions de CO2 de l'ASX 1.6 MPI HEV Hybride s'établissent respectivement à 5,0 litres aux 100 km et 112 g/km selon la norme de test WLTP.

La motorisation « hybride plug-in » Renault repose sur un moteur essence 1.6 litre doté d'un filtre à particules pour limiter ses rejets polluants, accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses multimodes à crabots et d'une batterie centrale rechargeable de 9,8 kWh et 400V.

L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension).

Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

La technologie full hybride rechargeable Renault offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.

La technologie full hybride rechargeable est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.

Le démarrage de la motorisation Plug-in hybride s'effectue automatiquement en mode électrique.

La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système Plug-in hybride permet de rouler en tout électrique en ville.

Le Mitsubishi ASX hybride rechargeable peut circuler sans consommer de carburant sur les trajets du quotidien. Il peut rouler en mode électrique sur 47 kilomètres jusqu'à 135 km/h en cycle mixte (WLTP).

Les longs trajets s'effectuent sans problème d'autonomie. Grâce à sa réserve spécifique, à sa capacité de régénération d'énergie continue et à ses deux moteurs électriques, le Mitsubishi ASX fonctionne sur les longs trajets comme un modèle hybride et conserve les atouts majeurs du système : démarrage en mode électrique et consommation limitée.

Le mode de conduite « Pure » permet de basculer sous condition de réserve suffisante en 100% électrique. Un bouton au tableau de bord permet de passer en mode électrique.

Le mode de conduite « E-Save » limite l'usage du moteur électrique et privilégie le moteur thermique afin de conserver une réserve de charge (40% de la batterie au minimum) pour passer en conduite électrique au moment choisi.

Le mode de conduite « Sport » permet de disposer simultanément de toute la puissance thermique et électrique afin d'obtenir davantage d'efficacité dans les accélérations. Sous forte charge de la pédale d'accélérateur, les deux moteurs électriques apportent un complément de puissance commun au moteur thermique.

Le mode « Brake » de la boite de vitesses permet d'optimiser la récupération d'énergie et de prolonger ainsi l'autonomie électrique.

Le Mitsubishi ASX Plug-in hybride 1.6 MPI PHEV 159 consomme en cycle mixte, 1,4 litre aux 100 km et émet 32 grammes de CO2/km (WLTP).

La batterie du modèle Plug-in hybride peut être rechargée en 3 heures sur une prise AC 3,7 kW 230V 16A). Elle peut également être rechargée sur une prise domestique.