LEXUS LBX

Le Lexus LBX est construit sur une évolution de la plate-forme GA-B de Toyota destinée aux petites voitures.

La plate-forme a été adaptée pour répondre au cahier des charges de Lexus, avec notamment un centre de gravité bas, des voies larges, des porte-à-faux courts et une carrosserie rigide.

La carrosserie est renforcée avec des adhésifs structuraux et des soudures à pas court, ainsi que par le placement de renforts aux endroits stratégiques.

Le poids du véhicule a été réduit grâce à l'utilisation de matériaux légers, notamment un capot en aluminium ainsi que des passages de roue, des bas de caisse et des sections de porte inférieures en résine moulée. Des matériaux emboutis à chaud sont utilisés dans les montants centraux et les renforts des boucliers.

La position de conduite donne la sensation de ne faire qu'un avec le véhicule tout en offrant une excellente vision au conducteur, notamment en ville.

Les suspensions avant et arrière sont conçues pour combiner rigidité élevée et poids réduit. Tous les LBX ont une suspension de type MacPherson à l'avant. À l'arrière, le LBX traction avant reçoit une barre de torsion, tandis que le modèle à transmission intégrale reçoit des suspensions à double triangulation.

Le système de freinage à commande électronique intègre le Vehicle Braking Posture Control qui ajuste automatiquement la répartition de la force de freinage entre l'avant et l'arrière. Le système contribue également à supprimer le roulis du véhicule dans les virages pour préserver la stabilité et le confort de la voiture.

Le LBX utilise un système de freinage à commande électronique avec un moteur de pompe pour une utilisation facile et une sensation de freinage naturelle. Les quatre freins sont à disque (ventilés à l'avant et pleins à l'arrière).

La direction assistée électronique est réglée pour offrir une sensation d'agilité et de douceur. La structure possède un arbre intermédiaire avec un mécanisme d'expansion/contraction qui aide à absorber les vibrations.

Le LBX bénéficie d'une motorisation hybride auto-rechargeable Lexus de nouvelle génération, dotée d'un moteur trois cylindres de 1.5 litre. Les principaux composants du système hybride ont subi une refonte substantielle, y compris l'ensemble boîte-pont et l'unité de contrôle de puissance, pour améliorer l'efficience, réduire les pertes d'énergie, réduire son poids et sa taille.

Le système hybride auto-rechargeable bénéficie également d'une batterie nickel-métal-hydrure (NiMH) bipolaire à faible résistance et à haut rendement qui permet d'augmenter la contribution du moteur électrique lors des accélérations et la capacité de conduite en mode électrique de la voiture.

La puissance cumulée de la motorisation hybride auto-rechargeable est de 136 ch/100 kW, avec un couple maximal de 185 Nm.

La puissance totale du système hybride auto-rechargeable de 136 ch/100 kW permet une accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes pour le modèle à traction avant et en 9,6 secondes avec la transmission intégrale.

Le moteur 1.5 litre trois cylindres offre une efficacité thermique élevée grâce à des technologies de combustion à grande vitesse et des spécificités de conception telles que des orifices d'admission droits et des sièges de soupape d'admission traités au laser. Des pistons ultra-légers conçus pour fonctionner à haut régime et un calage variable électronique intelligent des soupapes font partie des autres caractéristiques clés.

La motorisation hybride intègre également un nouvel ensemble boîte-pont. La nouvelle unité de commande de puissance est montée directement au-dessus de l'ensemble boîte-pont. L'encombrement du système est réduit en plaçant les deux moteurs-générateurs sur des arbres séparés, ce qui réduit la longueur totale de la transmission.

La batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) est une unité bipolaire plus légère et plus compacte. Elle offre une puissance plus élevée avec une réponse plus rapide. Elle contribue aux performances du LBX, avec une accélération instantanée et puissante comme celle d'un véhicule électrique, ainsi qu'à son efficience. La batterie bénéficie d'un système de refroidissement repensé pour aider à prolonger sa durée de vie et ses performances.

La motorisation hybride du Lexus LBX est conçue pour offrir une sensation d'accélération linéaire qui reflète l'utilisation de la pédale d'accélérateur par le conducteur. La conduite est optimisée par l'Hybrid System Control qui associe étroitement l'accélération et le son du moteur.

Les versions les plus hautes du Lexus LBX (Relax et Cool) sont équipées du système Sequential Shiftmatic qui permet au conducteur de sélectionner la plage de changement de rapport à l'aide des palettes de commande au volant.

Le système délivre un frein moteur à 6 niveaux, donnant une sensation de changement de vitesse similaire à celle d'une transmission manuelle et augmentant le lien entre le conducteur et la voiture sur les routes sinueuses.

Le LBX peut recevoir en option la transmission intégrale E-Four de Lexus.

La transmission E-Four introduit un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière.

Lors des démarrages, des virages et de la conduite sur des surfaces à faible adhérence, la transmission intégrale E-Four dirige automatiquement la puissance vers les roues arrière. Le système peut faire varier la répartition du couple entre l'avant et l'arrière de 100/0 à 20/80.

Le rayon de braquage de 5,20 mètres est adapté pour la conduite urbaine.