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Un SUV urbain hybride auto-rechargeable à forte personnalité
La calandre et le design de la partie avant contribuent à améliorer l'aérodynamisme du LBX, réduisant la résistance et gérant le flux d'air du bouclier vers les côtés du véhicule.
Le flux d'air au-dessus de la voiture est optimisé grâce à des détails tels que des moulures de ceinture affleurantes, un profilage précis des angles du bouclier avant et des flancs du bouclier arrière, ainsi que l'ajout d'éléments en forme d'ailerons aux bas de caisse. Le contour du toit, le becquet du hayon et le design des feux arrière jouent également un rôle dans l'efficacité aérodynamique du LBX qui permet d'atteindre un Cx de 0,34.
Le système de conduite prédictive (Predictive Efficient Drive) anticipe le comportement du conducteur ainsi que les conditions de circulation pour optimiser la charge ou la décharge de la batterie hybride en fonction des conditions de conduite réelles. Ce fonctionnement contribue à améliorer le rendement énergétique. Le système fonctionne de concert avec la navigation basée dans le cloud, collectant des données lors du suivi d'un itinéraire régulièrement utilisé. Il peut être activé ou désactivé selon les préférences du conducteur.
L'assistance prédictive à la décélération (Predictive Deceleration Support) reconnaît sur l'itinéraire les emplacements appropriés pour une assistance à la décélération et les affiche sous forme d'icônes sur l'écran du système de navigation conducteur (même si le guidage n'est pas activé). À mesure que la voiture s'approche de ces points, le freinage par récupération est augmenté pour assister le conducteur. L'augmentation du freinage régénératif permet une charge plus efficace de la batterie.
Le système utilise le contrôle prédictif de l'état de charge (Predictive State of Charge Control, SOC) pendant le guidage routier pour identifier des zones telles qu'une descente ou des embouteillages jusqu'à 10 km à l'avance et déterminer une charge ou une décharge efficace de la batterie. La fonction Downhill SOC déclenche l'utilisation de l'énergie de la batterie avant d'atteindre une descente, de sorte que l'opportunité de récupérer de l'énergie n'y soit pas gaspillée. La fonction Congestion SOC recharge la batterie de manière proactive avant d'atteindre des embouteillages en utilisant les informations issues de la navigation connectée. Cela réduira le nombre de fois que le moteur doit démarrer dans les encombrements.
Le LBX bénéficie d'une motorisation hybride auto-rechargeable Lexus de nouvelle génération, dotée d'un moteur trois cylindres de 1.5 litre. Les principaux composants du système hybride ont subi une refonte substantielle, y compris l'ensemble boîte-pont et l'unité de contrôle de puissance, pour améliorer l'efficience, réduire les pertes d'énergie, réduire son poids et sa taille.
Le système hybride auto-rechargeable bénéficie également d'une batterie nickel-métal-hydrure (NiMH) bipolaire à faible résistance et à haut rendement qui permet d'augmenter la contribution du moteur électrique lors des accélérations et la capacité de conduite en mode électrique de la voiture.
Le moteur 1.5 litre trois cylindres offre une efficacité thermique élevée grâce à des technologies de combustion à grande vitesse et des spécificités de conception telles que des orifices d'admission droits et des sièges de soupape d'admission traités au laser. Des pistons ultra-légers conçus pour fonctionner à haut régime et un calage variable électronique intelligent des soupapes font partie des autres caractéristiques clés.
La batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) est une unité bipolaire plus légère et plus compacte. Elle offre une puissance plus élevée avec une réponse plus rapide. Elle contribue aux performances du LBX, avec une accélération instantanée et puissante comme celle d'un véhicule électrique, ainsi qu'à son efficience. La batterie bénéficie d'un système de refroidissement repensé pour aider à prolonger sa durée de vie et ses performances.
Le LBX peut recevoir en option la transmission intégrale E-Four de Lexus.
La transmission E-Four introduit un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière.
Lors des démarrages, des virages et de la conduite sur des surfaces à faible adhérence, la transmission intégrale E-Four dirige automatiquement la puissance vers les roues arrière. Le système peut faire varier la répartition du couple entre l'avant et l'arrière de 100/0 à 20/80.
Le LBX hybride à traction avant affiche des émissions de CO2 comprises entre 100 et 104 g/km, soit une consommation comprise entre 4,3 et 4,6 litres aux 100 km.
Le LBX hybride à transmission intégrale affiche des émissions de CO2 comprises entre 109 et 110 g/km, soit une consommation de 4,8 litres aux 100 km.
Date de l'article 03/06/2024
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