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Un petit crossover urbain au design affirmé
Le Kia Stonic est conçu sur un châssis en acier rigide faisant appel à une grande proportion d'acier à haute résistance (51%), notamment dans les montants A et B, les bas de caisse, la structure du toit, le compartiment moteur et le plancher.
La haute teneur en acier rigide contribue à l'allègement de la voiture et à la diminution de ses consommations.
Le Kia Stonic embarque, une motorisation essence, une motorisation essence à hybridation légère de 48 V, ainsi qu'une boîte de vitesses manuelle et une boîte de vitesses manuelle intelligente à embrayage électronique.
Associant un moteur 1.0 litre T-GDi (bloc essence suralimenté à injection directe) à un système hybride léger de 48 V, le groupe propulseur garantit un rendement énergétique supérieur en produisant et en récupérant de l'énergie électrique de manière totalement imperceptible. Une batterie lithium-ion polymère compacte de 48 V accroît le niveau de couple du moteur thermique en fournissant de l'énergie électrique, et allonge sa période de coupure grâce à un démarreur - générateur 12 kW (Mild-Hybrid Starter-Generator / MHSG).
L'alterno-démarreur MHSG est relié par une courroie au vilebrequin du moteur thermique, et bascule entre les modes « moteur électrique » et « alternateur » en toute discrétion.
En mode « moteur électrique », lors des phases d'accélération, l'alterno-démarreur MHSG fournit une assistance électrique destinée à réduire la charge et le niveau d'émissions du moteur thermique.
En phase de décélération, l'alterno-démarreur MHSG a la capacité, dans certaines conditions, de basculer en mode « alternateur », et de récupérer ainsi l'énergie du vilebrequin pour recharger la batterie.
Le moteur 1.0 litre T-GDi « Smartstream » bénéficie de la technologie de régulation en continu de la durée d'ouverture et de fermeture des soupapes (CVVD). La technologie CVVD permet au moteur thermique de basculer imperceptiblement d'un cycle de combustion à l'autre en fonction de sa charge, et de maximiser ainsi son rendement énergétique dans toutes les conditions de conduite.
Le moteur 1.0 litre T-GDi « Smartstream » développe 100 ch ou 120 ch.
Le modèle à hybridation légère est disponible avec la boîte de vitesses manuelle intelligente iBVM6 à 6 rapports de Kia. Elle bénéficie d'un système d'embrayage électronique contribuant à accroître le rendement énergétique et à réduire les émissions de CO2, tout en conservant l'agrément de conduite d'une boîte de vitesses manuelle classique. Au lieu de faire appel à une tringlerie mécanique, l'embrayage de la boîte iBVM6 est commandé de manière électronique. L'iBVM6 fonctionne de concert avec le démarreur - générateur 12 kW (MHSG) pour couper le moteur plus précocement que le système Idle Stop & Go de Kia, lorsque le véhicule ralentit en vue de marquer l'arrêt.
La boîte manuelle iBVM6, comme la transmission à double embrayage à 7 rapports DCT7, permettent une mise en roue libre du véhicule avec le moteur thermique coupé afin d'améliorer le rendement énergétique. Cette fonction est opérationnelle jusqu'à une vitesse de 125 km/h, et le moteur thermique se réactive lorsque le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur, de frein ou d'embrayage.
Les motorisations du Stonic sont à la norme de dépollution Euro 6d et intègre un système de coupure automatique du moteur l'arrêt ISG.
Le Stonic pèse à vide 1 045 kg en 1.0 litre T-GDi 100 ch.
Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi 100 ch affiche des émissions de CO2 de 124-133 grammes par kilomètre. La consommation mixte atteint 5,4-5,9 litres aux 100 kilomètres (WLTP).
Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi 100 ch couplé à une boîte de vitesses à double embrayage DCT7 affiche des émissions de CO2 de 125-135 grammes par kilomètre. La consommation mixte atteint 5,5-6,0 litres aux 100 kilomètres (WLTP).
Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi MHEV 120 ch affiche des émissions de CO2 de 124-128 grammes par kilomètre. La consommation mixte atteint 5,4-5,7 litres aux 100 kilomètres (WLTP).
Le moteur essence trois cylindres turbocompressé à injection directe 1.0 litre T-GDi MHEV 120 ch couplé à une boîte de vitesses à double embrayage DCT7 affiche des émissions de CO2 de 125-129 grammes par kilomètre. La consommation mixte atteint 5,5-5,7 litres aux 100 kilomètres (WLTP).
Date de l'article 16/05/2022
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