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Un SUV urbain à la carrure athlétique
Long de 4,19 mètres, le Ford Puma dispose de quatre vraies places, confortables pour quatre adultes jusqu'à 1,8 mètre.
Pour s'assurer que les sièges du Puma pourraient rester confortables sur la durée, un robot dédié a été utilisé pour s'assoir à 25 000 reprises.
La position de conduite est confortable.
Le volant est réglable en hauteur sur toutes les versions.
Le siège conducteur est réglage en hauteur.
L'ergonomie des commandes est bonne.
Le fonctionnement des instruments de commande de la console centrale est assez intuitif.
La cinquième place centrale arrière est étroite et manque de confort.
La planche de bord est bien présentée et les instruments de conduite facilement lisibles.
Les plastiques de la planche de bord sont moussés.
Les sièges profitent de coussins de maintien latéral.
Les sièges avant sont dotés d'une fonction massage lombaire (selon la finition). Activés d'une simple pression sur un bouton, les paramètres de massage sont réglables sur 3 positions.
Les sièges avant et arrière sont proposés avec des tissus amovibles et lavables selon la finition, ce qui permet de conserver l'habitacle comme neuf au fil de son utilisation.
Les poignées de porte, les commandes de lève-vitres et de sièges chauffants et l'écran central ont été positionnés pour améliorer l'ergonomie.
Grâce à une structure de carrosserie plus rigide, une réduction des vibrations et des bruits du groupe motopropulseur, une meilleure isolation du compartiment moteur et un pare-brise acoustique, le Puma offre un confort sonore en hausse pour son conducteur et ses passagers.
Le Puma propose un toit ouvrant panoramique. Composé de deux panneaux de verre trempé, le toit s'étend presque sur toute la largeur du véhicule.
L'Active Park Assist assure la gestion automatisée des manœuvres de stationnement.
Le système de stationnement semi-automatique Active Park Assist avec aide au stationnement perpendiculaire peut détecter des places libres en “créneau” ou en “bataille” entre deux voitures et diriger automatiquement le véhicule, sans que le conducteur ne pose les mains sur le volant. La technologie permet d'appliquer les freins si le conducteur ne répond pas aux avertissements de proximité et de guidage du système lors des manœuvres avant et arrière, et qu'une collision avec une voiture stationnée ou un obstacle devant ou derrière est imminente.
La version ST-Line X avec sa suspension sport et ses roues de 18 pouces, ne brille guère par son confort.
Date de l'article 08/03/2024
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