VOLKSWAGEN Tiguan

Le Tiguan est conçue sur la plateforme modulaire transversale Volkswagen MQB.

Le châssis du Volkswagen Tiguan est équilibré et dynamique.

On retrouve au train avant une réalisation McPherson avec triangulation.

La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.

Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.

Les suspensions et le freinage sont efficaces.

Le SUV compact Volkswagen est agile et agréable à conduire.

Le Tiguan est animé par des motorisations quatre cylindres.

Le Tiguan est proposé en traction avant et avec une transmission intégrale. Les modèles à transmission intégrale 4Motion ont une garde au sol relevée de 201 mm au lieu de 191 mm.

Le Tiguan se décline en versions essence (1.5 TSI 130, 1.5 TSI 150, 1.5 TSI 150 DSG7 et TSI R de 320 ch), hybride rechargeable de 245 ch et turbodiesel TDI (2.0 TDI 150 DSG7, 2.0 TDI 150 DSG7 4Motion et 2.0 TDI 200 DSG7 4Motion).

Le 1.5 TSI 130 délivre un couple de 220 Nm entre 1 750 et 3 500 tr/min. Le Tiguan 1.5 TSI 130 atteint une vitesse de pointe sur circuit de 195 km/h.

Le 1.5 TSI 150 délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Le Tiguan 1.5 TSI 150 atteint une vitesse de pointe sur circuit de 203 km/h.

Le 1.5 TSI 150 DSG7 délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Le Tiguan 1.5 TSI 150 DSG7 atteint une vitesse de pointe sur circuit de 202 km/h.

Le Tiguan R TSI hautes performances de 320 ch bénéficie d'une transmission intégrale avec répartition individuelle du couple sur chaque roue. Le système permet de moduler la répartition de la force motrice entre les trains avant et arrière, mais aussi entre la roue arrière gauche et la roue arrière droite. La répartition individuelle de la force motrice oriente le couple vers la roue située à l'extérieur du virage à hauteur de cent pour cent au maximum. La répartition de la force est modulée en fonction de l'angle de braquage, de la position de l'accélérateur, de l'accélération transversale, du taux de lacet et de la vitesse. Le conducteur peut influer sur le fonctionnement de la répartition individuelle du couple sur chaque roue et sur la stabilisation opérée par les systèmes de régulation du comportement dynamique via la sélection du profil de conduite disponible de série (modes : « Comfort », « Sport », « Race », « Individual », « Offroad », « Snow » et « Offroad-Individual ») et le curseur de régulation adaptative des trains roulants. Le mode « Race » le plus dynamique s'active instantanément d'une simple pression sur la « touche R » du volant multifonction.

La déclinaison eHybrid avec transmission hybride rechargeable de 245 ch démarre systématiquement en mode électrique ou “E-mode” dès lors que la batterie est suffisamment chargée. Une charge permet de parcourir environ 504 kilomètres en conditions WLTP avec les motorisations électrique et thermique.

Le Tiguan eHybrid peut rouler jusqu'à 130 km/h en mode électrique.

En mode « hybride », le moteur électrique vient seconder le moteur essence turbocompressé à injection directe TSI à l'accélération. La synergie entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne en mode « hybride » se traduit par le déploiement d'un surcouple électrique temporaire.

Le mode dynamique « GTE » s'active d'une simple pression sur la touche située à côté du levier de vitesses DSG. Le mode « GTE » fait appel à la synergie entre le moteur électrique et le moteur TSI pour déployer toute la puissance combinée du système hybride.

Le 2.0 TDI 150 DSG7 délivre un couple de 360 Nm entre 1 600 et 2 750 tr/min. Le Tiguan 2.0 TDI 150 DSG7 atteint une vitesse de pointe sur circuit de 200 km/h.

Le 2.0 TDI 150 DSG7 4Motion délivre un couple de 360 Nm entre 1 600 et 2 750 tr/min. Le Tiguan 2.0 TDI 150 DSG7 4Motion atteint une vitesse de pointe sur circuit de 198 km/h.

Les moteurs quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur, du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt et du dispositif de récupération de l'énergie au freinage.

La transmission intégrale permanente 4Motion fonctionne avec un coupleur Haldex de cinquième génération. La répartition de la force motrice entre les quatre roues intervient avant même que le patinage ne survienne. Dans les situations normales, seules les roues avant sont entraînées. Dès qu'un risque de perte de traction survient, le système réintègre l'essieu arrière en une fraction de seconde. Parallèlement au coupleur Haldex faisant office de blocage inter-ponts, les blocages de différentiel électroniques (EDS) intégrés au correcteur électronique de trajectoire (ESC) assurent la fonction de blocage inter-roues aux quatre roues.

La transmission intégrale 4Motion Active Control peut être adaptée à toutes les conditions d'utilisation.

Le bouton de commande rotatif de la transmission donne accès à quatre modes de conduite ainsi qu'à différents menus déroulants. Si le conducteur tourne le bouton vers la gauche, il accède aux deux profils de route « Onroad » et « Snow ». S'il tourne le bouton vers la droite, il accède aux deux profils tout-terrain « Offroad » (réglage automatique des paramètres Offroad) et « Offroad Individual » (réglages variables). Sur les pistes, une seule action permet d'adapter les systèmes d'aide à la situation en l'espace de quelques secondes. Le mode de conduite « Snow » améliore la sécurité, sur tout lorsque les conditions météorologiques sont difficiles.

Par ailleurs, le Tiguan peut être commandé avec une partie avant spéciale tout-terrain. Dans ce cas, l'angle d'attaque est de 25,6 degrés (au lieu de 18,3 degrés). L'angle de fuite est de 24,7 degrés, de même que l'angle de rampe.

Le Tiguan à transmission intégrale est dimensionné pour tirer des charges allant jusqu'à 2 500 kg.

Le frein de stationnement électrique s'active via une touche placée sur la console centrale. Il comprend une assistance au démarrage "Auto Hold" en pente.

On retrouve sur le Tiguan un capot-moteur actif, un freinage d'urgence en ville avec détection des piétons à base de caméra Front Assist, un assistant de maintien de voie Lane Assist, un régulateur de vitesse adaptatif ACC avec limiteur de vitesse et l'activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence (dès 60 km/h)
Light Assist.

Le mécanisme de capot-moteur actif soulève le capot si un piéton ou un cycliste le percute lors d'un accident. Ainsi, l'espace entre le moteur, très dur, et le capot, relativement souple, est agrandi de manière à réduire l'intensité d'éventuelles lésions à la tête.

Dès que le système Front Assist, basé sur un radar, détecte une personne marchant sur la chaussée, le système lance une alerte, puis freine la voiture dans un deuxième temps.

L'assistant de maintien de voie Lane Assist, à base de caméra, avertit le conducteur et contrebraque automatiquement le cas échéant s'il commence à changer de voie sans actionner le clignotant et donc sans s'en apercevoir .

Le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec limiteur de vitesse à base de radar est capable de freiner et d'accélérer le Tiguan afin de maintenir en permanence la bonne distance avec la voiture qui le précède. Si le SUV dispose d'une boîte DSG, l'ACC peut prendre en charge la conduite du véhicule en trafic discontinu (assistant de bouchon).

Parmi les autres systèmes contribuant à la sécurité active ou passive du Tiguan figurent, entre autres options, l'assistant de conduite « Travel Assist », l'assistant de changement de voie Side Assist, la protection proactive des occupants (détecte un risque d'accident accru, prétend les ceintures à l'avant et maintient de manière préventive fermement le conducteur et son passager, referme les fenêtres et le toit ouvrant en ne laissant qu'une fente), l'Emergency Assist (détecte une absence de réaction du conducteur et freine la voiture jusqu'à immobilisation) ou l'Area View, particulièrement utile en dehors des routes (vision périmétrique à 360° utilisant quatre caméras).

Le Tiguan embarque l'assistant de conduite « Travel Assist » avec guidage longitudinal et transversal. Le système prend le relais de la direction, du freinage et de l'accélération du Tiguan de 0 km/h (boîte DSG) ou de 30 km/h (boîte manuelle) à 210 km/h. Pour ce faire, le conducteur utilise le régulateur de distance « ACC » (qui assure le guidage longitudinal) et l'assistant de maintien de voie « Lane Assist » (qui assure le guidage transversal). Le système s'active à l'aide de la touche de l'assistant de conduite (« Travel Assist ») sur le volant multifonction.