TOYOTA Yaris Cross Hybride

Conçue sur la plateforme compacte GA-B déclinée de l'architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), la Toyota Yaris Cross Hybride repose sur une caisse rigide.

Le système hybride 1.5 Dynamic Force de 116 ch repose sur moteur essence trois cylindres 1.5 litre Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable et l'architecture du Toyota Hybrid System.

Le groupe propulseur atteint une puissance maximale de 92 ch à 5 500 tr/min et un couple maximum de 120 Nm entre 3 600 et 4 800 tr/min.

Le système hybride fonctionne avec deux moteurs/générateurs : MG1 et MG2.

Le moteur/générateur MG2 est relié aux roues avant et peut servir de moteur électrique de traction.

Le moteur/générateur 2 fournit une puissance de 59 kW et un couple de 141 Nm aux roues avant pour un maximum de 17 000 tr/min.

Le moteur/générateur MG1 sert à démarrer le moteur et à générer de l'électricité pour charger la batterie.

Le Toyota Hybrid System adopte une batterie hybride au lithium-ion de 177,6 V.

L'accélération 0 à 100 km s'effectue en 11,2 secondes.

Lourde de 1 180 kg, la Yaris Cross Hybride 116 atteint une vitesse maximale de 170 km/h sur les autoroutes allemandes où la vitesse n'est pas limitée.

La Yaris Cross reçoit également la motorisation « dual Hybride 130 » auto-rechargeable.

La technologie hybride Toyota de cinquième génération est dotée d'un moteur thermique 1.5 litre associée à un ensemble boîte-pont avec un moteur-générateur électrique (MG1) plus puissant. Associé à une unité de contrôle de puissance (PCU) optimisée, l'ensemble boîte-pont permet une augmentation de la puissance cumulée du système hybride. La puissance atteint 130 ch (96 kW). Dans le même temps, le couple du moteur-générateur MG2 passe à 185 Nm.

Ces évolutions permettent d'offrir de meilleures accélérations, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 10,7 secondes, et une reprises de 80 à 120 km/h en 8,9 secondes.

La vitesse maximale sur route de la Yaris Cross « dual Hybride 130 » de 1 200 kg monte à 170 km/h.

Les performances du moteur thermique, du moteur électrique et de la batterie de traction ont été optimisées dans l'Hybride 130. Associé à un niveau de couple plus élevé à tous les régimes, les améliorations rendent le SUV urbain Toyota plus dynamique et réactif que ce soit en ville ou sur route.

L'appui apporté par le moteur électrique en réponse à une sollicitation de l'accélérateur par le conducteur a été amélioré pour donner une sensation d'accélération linéaire.

La Yaris Cross Hybride est agile en ville avec un rayon de braquage court de 5,30 mètres.

La transmission automatique e-CVT, à variation continue électronique, donne la sensation d'une accélération linéaire et silencieuse, en dehors des fortes accélérations.

L'accélération est rapide et réactive à basse vitesse, dans les ronds-points par exemple.

L'accélération est linéaire et naturelle sur des routes dégagées et sinueuses à des vitesses stabilisées.

Sur des autoroutes encombrées, les changements de vitesse à rythme soutenu entraînent un fonctionnement moins linéaire du moteur et de la transmission automatique e-CVT.

La Yaris Cross Hybride est idéale en milieu urbain. Testé dans plusieurs villes d'Europe, le système hybride Toyota fonctionne près de 80% du temps en mode tout électrique, donc sans aucune émission, en agglomération.

Le moteur thermique peut être arrêté et le véhicule peut rouler en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h.

La plateforme TNGA-B de Toyota confère un centre de gravité bas et un bon équilibre avant-arrière des masses car les composants lourds sont positionnés bas et proches du centre. Cela permet de réduire le roulis de la voiture.

Les versions à deux roues motrices sont dotées d'une suspension arrière à barre de torsion.

Les modèles à quatre roues motrices présentent une disposition spécifique à double triangulation qui permet d'accueillir le moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière et d'offrir un niveau élevé de confort de conduite, de stabilité et de maniabilité.

Lors des réglages de la suspension, l'accent a été mis sur la vivacité des performances dans les virages et l'amélioration de la tenue de route, que ce soit en ville ou sur route, avec une optimisation des spécifications d'inertie et une réduction du rapport de roulis.

Des ailerons de stabilisation sont placés à des points stratégiques de la caisse.

Afin d'améliorer encore la stabilité et rendre les longs trajets moins fatigants pour le conducteur, le plancher est presque entièrement plat et est doté d'une protection de bas de caisse.

La Yaris Cross utilise des freins à disques ventilés à l'avant et à disques pleins à l'arrière, avec des systèmes de freinage supplémentaires pour plus de sécurité et une meilleure maîtrise du véhicule.

Un système de contrôle de la stabilité coordonne les fonctions ABS, VSC et TRC de la voiture, ainsi que le système de direction assistée électrique, afin d'améliorer les performances de conduite et de sécurité.

Sur les modèles AWD-i, cela comprend également le contrôle actif du couple.

Les autres systèmes d'assistance au freinage comprennent l'assistance active en virage (ACA), le système de freinage multi-collisions (SBC) et le maintien du freinage (BH).

Les modèles à quatre roues motrices sont en outre équipés de la commande d'assistance en descente (DAC) et d'un mode Trail.