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Un SUV du segment C au style radical de concept-car
La Toyota New Generation Architecture (TNGA) de dernière version offre une plus grande rigidité en torsion de l'ensemble de la carrosserie tout en étant plus légère grâce à l'utilisation intelligente des matériaux.
Des mesures ont été prises pour réduire le poids de la voiture, notamment par l'utilisation d'aciers à haute résistance de 2 000 MPa pour les montants B et une nouvelle conception du toit panoramique. Le toit reçoit un revêtement à faible émissivité et qui réduit les rayons infrarouges, conservant ainsi la chaleur à l'intérieur de l'habitacle en hiver et empêchant la surchauffe par temps ensoleillé en été. Il rend inutile l'utilisation d'un pare-soleil, permettant ainsi de réduire le poids de l'ensemble de 5 kg.
La dernière technologie hybride Toyota de cinquième génération est au cœur du Toyota C-HR.
Le Toyota C-HR offre le choix entre quatre motorisations électrifiées, issues de la technologie hybride Toyota de cinquième génération.
La gamme du Toyota C-HR comprend deux motorisations hybrides auto-rechargeables de 1.8 litre (Hybride 140) et 2.0 litres (Hybride 200, Hybride 200 à transmission intégrale intelligente AWD-i) et une motorisation hybride rechargeable de 2.0 litres (Hybride rechargeable 225).
L'équilibre entre puissance accrue et faibles émissions a été obtenu grâce à une refonte complète des composants clés du système hybride pour réduire sa taille et son poids, notamment par l'adoption d'un nouvel ensemble boîte-pont, d'une nouvelle unité de commande de puissance (PCU) et d'une batterie haute tension plus puissante.
La motorisation Hybride 140, également présente sur la Toyota Corolla, offre d'excellentes performances environnementales tout en disposant de beaucoup plus de puissance que l'actuel Toyota C-HR hybride auto-rechargeable de 1.8 litre. L'Hybride 140 est équipé d'un moteur 1.8 litre efficient développant 140 ch.
L'Hybride 200 est une proposition encore plus forte, sa puissance plus élevée contribuant à une expérience de conduite hybride gratifiante avec une efficience sans compromis. l'Hybride 200 apporte la puissance et l'efficacité d'un moteur 2 litres, avec 197 ch et 190 Nm de couple.
Le Toyota C-HR Hybride 200 AWD-i offre la sérénité de la transmission intégrale. Le moteur-générateur électrique compact à couple élevé installé sur l'essieu arrière offre plus de puissance et de couple. Il offre une meilleure traction et une meilleure stabilité au démarrage, permet des virages plus précis et offre une plus grande maîtrise lors de la conduite sur des surfaces glissantes. Le système fonctionne sur une large plage de vitesses et dans de nombreuses conditions de circulation.
La motorisation hybride rechargeable se compose d'un moteur électrique de 163 ch (120 kW) situé sur l'essieu avant, alimenté par l'énergie stockée dans une batterie Lithium-ion de 13,6 kWh, ainsi que d'un moteur essence de 2.0 litres de 152 ch (112 kW). L'ensemble développe une puissance cumulée de 223 ch (164 kW).
Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 225 offre des performances élevées et la douceur de roulement d'un véhicule électrique pour les trajets quotidiens, avec une autonomie électrique allant jusqu'à 66 km (cycle mixte WLTP). Et il offre également l'efficience, la polyvalence et les performances de l'hybride pour les trajets plus longs.
Le système Hybride rechargeable 225 ajuste automatiquement le mode de conduite pour optimiser l'efficience, identifiant les meilleures opportunités de recharge d'énergie lors du suivi d'un itinéraire programmé dans le système de navigation de la voiture.
Grâce à l'introduction d'une fonction de géolocalisation, le Toyota C-HR Hybride rechargeable 225 passe automatiquement en mode électrique lorsque la voiture entre dans une zone à faibles émissions (sous réserve d'une charge suffisante de la batterie et de l'usage du système de navigation).
Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 225 permet une conduite quotidienne en mode électrique avec jusqu'à 66 km d'autonomie et, sur les trajets plus longs, offre l'efficience de l'hybride Toyota.
La réponse de l'accélérateur du système hybride rechargeable a été optimisée pour offrir une sensation d'accélération plus directe et plus naturelle, grâce à un recalibrage de la sensibilité de la pédale afin de garantir qu'elle est facile à contrôler toute en restant réactive.
Sur les routes vallonnées, le système Adaptative Hill Control Logic modifie l'accélération en fonction de la pente.
Les motorisations ont été calibrées pour obtenir des accélérations et une maîtrise intuitive, avec une relation directe entre l'utilisation de l'accélérateur et la réponse du véhicule.
La suspension, les freins et la direction ont été conçus pour atteindre l'équilibre entre le confort de conduite et la réactivité du véhicule.
Le Regeneration Boost offre une expérience semblable à celle d'une conduite à une seule pédale délivrant jusqu'à 80 % de la puissance de freinage, selon le réglage sélectionné (léger, moyen ou fort), facilitant ainsi la conduite dans la circulation.
Le C-HR optimise le comportement routier efficace du modèle originel avec un système de suspension de conception nouveau, plus rigide et plus léger. La forme de la jambe de force MacPherson à l'avant a été modifiée pour une rigidité et une résistance accrue, tandis que la suspension arrière multibras intègre des composants TNGA plus résistants.
En plus des modes de conduite prédéfinis (Normal, Eco et Sport), le conducteur du Toyota C-HR peut personnaliser son expérience de conduite grâce au Drive Mode Select situé sur la console centrale. Il peut ainsi mettre en mémoire des réglages personnalisés de la motorisation, de la direction et de la climatisation.
Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable 225 est doté de la technologie de contrôle sensible à la fréquence (FSC) de ZF destinée à améliorer le comportement routier et le confort de conduite. Ce système hydromécanique augmente la force d'amortissement aux basses fréquences pour offrir une maitrise supérieure de la carrosserie, en roulis comme en tangage, ainsi que pour maintenir un meilleur contrôle dans les virages. À haute fréquence, un amortissement réduit contribue à améliorer le confort de conduite.
La version Hybride Rechargeable 225 est dotée d'un amortisseur supplémentaire à l'arrière tandis que d'autres composants TNGA sont ajoutés pour une plus grande rigidité et un meilleur comportement routier.
Le C-HR Hybride 140 embarque un moteur 4 cylindres d'1.8 litre de cylindrée développant une puissance de 98 ch et un couple de 142 Nm. Le moteur électrique avant délivre une puissance de 95 ch et un couple de 185 Nm. Le C-HR Hybride 140 (1 430 kg) atteint une vitesse de pointe de 175 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes.
Le C-HR Hybride 200 embarque un moteur 4 cylindres de 2.0 litres de cylindrée développant une puissance de 152 ch et un couple de 190 Nm. Le moteur électrique avant délivre une puissance de 113 ch et un couple de 206 Nm. Le C-HR Hybride 200 (1 465 kg) atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,1 secondes.
Le C-HR Hybride 200 AWD-i embarque un moteur 4 cylindres de 2.0 litres de cylindrée développant une puissance de 152 ch et un couple de 190 Nm. Le moteur électrique avant délivre une puissance de 113 ch et un couple de 206 Nm, alors que le moteur électrique arrière délivre 41 ch et 84 Nm de couple. Le C-HR Hybride 200 AWD-i (1 525 kg) atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes.
Le C-HR Hybride rechargeable 225 embarque un moteur 4 cylindres de 2.0 litres de cylindrée développant une puissance de 152 ch et un couple de 190 Nm. Le moteur électrique avant délivre une puissance de 163 ch et un couple de 208 Nm. Le C-HR Hybride rechargeable 225 (1 680 kg) atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,4 secondes.
La motorisation hybride rechargeable du Toyota C-HR propose quatre modes de fonctionnement :
- Le mode EV, qui est engagé par défaut au démarrage du véhicule, permet au Toyota C-HR de rouler en électrique tant que la charge de la batterie le permet, quelle que soit la demande d'accélération.
- Le mode Auto EV/HV peut être sélectionnée par le conducteur pour faire intervenir le moteur thermique lorsqu'une puissance supplémentaire est requise. Dès que possible, le Toyota C-HR revient ensuite automatiquement au mode électrique.
- Le mode HV est automatiquement engagé lorsque la batterie atteint un niveau de charge faible. Il peut également être sélectionné manuellement par le conducteur.
- Le mode Charge peut être utilisé lorsque le conducteur souhaite recharger la batterie du Toyota C-HR pendant la conduite en utilisant l'énergie générée par le moteur.
Date de l'article 17/04/2024
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