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Un crossover compact inspiré par les anciennes armures japonaises
Le crossover Nissan repose sur la plateforme CMF-C de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Le Qashqai est disponible avec deux motorisations essence 1.3 litre Mild Hybrid 140 ch et 158 ch Xtronic et avec la motorisation e-Power.
Disponible en traction (avec les motorisations Mild Hybrid 140 ch, Mild Hybrid 158 ch Xtronic et e-Power), le Nissan Qashqai propose une boite de vitesses manuelle à six rapports et une transmission automatique Xtronic.
Le système Mild Hybrid 12 V offre davantage de couple, une coupure du moteur prolongée à l'arrêt et un redémarrage rapide.
Lors de la décélération, l'énergie est récupérée par régénération et stockée dans la batterie lithium-ion. L'énergie est ensuite utilisée pendant les arrêts, les phases de roue libre sur la transmission automatique et permet d'apporter un supplément de couple moteur.
Lors d'un freinage en roue libre, à une vitesse inférieure à 18 km/h, le moteur thermique s'éteint et l'énergie stockée est utilisée pour alimenter les équipements électriques du véhicule. Cela permet de prolonger l'arrêt du moteur et de réduire la consommation de carburant.
Le bloc essence 1.3 DiG-T 140 ch (1 420 kg) délivre un couple maximal de 240 Nm. Le Qashqai 1.3 DiG-T 140 ch atteint une vitesse de pointe de 196 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.
Le bloc essence 1.3 DiG-T 158 ch à transmission automatique Xtronic (1 465 kg) délivre un couple maximal de 270 Nm à partir de 1 800 tr/min. Le Qashqai 1.3 DiG-T 158 ch à transmission automatique Xtronic atteint une vitesse de pointe de 199 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes.
Le turbocompresseur comprend une waste-gate à commande électrique pour une réponse plus rapide.
Le groupe motopropulseur électrifié e-Power de Nissan Qashqai est unique en son genre.
La puissance électrique est transmise aux roues pour une réponse instantanée, mais l'énergie électrique ne provient pas d'une prise, mais de l'association d'une batterie à un moteur turbo à compression variable qui sert de générateur.
La motorisation e-Power de Nissan est composée d'un moteur électrique de 190 ch qui propulse les roues, d'une batterie et d'un générateur thermique à taux de compression variable de 158 ch, d'un groupe électrogène et d'un onduleur.
Le système combine l'accélération linéaire caractéristique d'un véhicule électrique sans nécessiter de recharge.
Le moteur à essence est utilisé uniquement pour produire de l'électricité, tandis que les roues ne sont entraînées que par le moteur électrique.
Le bloc essence peut ainsi fonctionner en permanence dans sa plage optimale, ce qui entraîne une efficience énergétique supérieure à celle d'un véhicule hybride et des émissions de CO2 inférieures à celles d'un moteur thermique normal.
Le moteur électrique est de taille et de puissance similaires à celles de la Nissan Leaf électrique.
La réponse instantanée offre une sensation de couple élevé et une accélération optimale à différentes vitesses pour faciliter les dépassements ou l'insertion sur une autoroute.
C'est une solution unique qui combine l'accélération linéaire et fluide caractéristique d'un véhicule électrique, sans nécessiter de recharge électrique de la batterie, mais avec des consommations et des émissions de CO2 de véhicules hybrides.
Le Qashqai e-Power propose silence, réactivité et efficience sans jamais avoir besoin de se brancher.
La puissance du moteur électrique est générée par un moteur essence turbocompressé à compression variable. Cette énergie alimente une batterie, qui alimente à son tour le moteur électrique ; elle peut être envoyée directement au moteur électrique, ou encore - simultanément - à la batterie et au moteur électrique.
Le Nissan Qashqai e-Power de 1 665 kg accélère de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes.
Le système e-Pedal Step de Nissan permet de contrôler la progression de la voiture à l'aide de la seule pédale d'accélérateur.
Les conducteurs du Nissan Qashqai e-Power peuvent démarrer, accélérer, décélérer et freiner en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur (conduite e-Pedal).
Lorsque le pied est levé de l'accélérateur, un freinage modéré est appliqué (jusqu'à 0,2 g) qui décélère le Qashqai e-Power jusqu'à rouler au pas (à une vitesse de 5 km/h).
L'utilisation de l'e-Pedal Step permet de réduire les sollicitations du moteur en conduite urbaine et de maximiser les possibilités de régénération de la batterie.
Le Nissan Qashqai dispose d'essieux MacPherson à l'avant et à l'arrière.
Des versions traction équipées de jantes jusqu'à 19 pouces repose sur une barre de torsion.
Les modèles dotés de jantes de 20 pouces bénéficient d'une suspension arrière multibras.
Le contact des roues avec la route est optimisé quels que soient les changements de direction ou de carrossage, y compris sur des revêtements irréguliers ou en mauvais état.
Les ressorts de suspension donnent une sensation de parfaite connexion à la route, avec une réponse franche dans les virages grâce à un roulis bien contrôlé, cela sans compromettre le confort car l'amortissement réduit immédiatement les mouvements de la voiture.
La configuration de la direction assistée offre une meilleure sensation autour du point zéro, un ressenti plus naturel à l'effort lorsque le braquage augmente et une sensation de friction à travers le volant réduite.
Le Nissan Qashqai à transmission automatique Xtronic est équipé de la technologie de conduite assistée ProPilot avec Navi-link.
Sur voie rapide, la technologie ProPilot avec Navi-link gère la direction, les distances et la vitesse, sur une seule voie. Le système gère les accélérations, freinages jusqu'à l'arrêt et redémarrages dans les embouteillages. La technologie est capable de redémarrer automatiquement si le véhicule est à l'arrêt depuis moins de trois secondes et que le trafic devant la voiture repart.
Le système est capable d'adapter la vitesse de la voiture en fonction de circonstances externes : lorsque la voiture entre dans une zone de limitation de vitesse inférieure sur l'autoroute, le système peut lire les panneaux de signalisation et prendre en compte les données de la navigation pour ralentir le crossover à la vitesse appropriée.
Le système peut également utiliser les données de la navigation pour ajuster la vitesse à l'approche des courbes qui ont un rayon très serré.
Date de l'article 14/08/2024
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