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Un crossover compact inspiré par les anciennes armures japonaises
La carrosserie bénéficie en partie de matériaux légers (aluminium et composite), ainsi que de techniques avancées d'emboutissage et de soudage pour augmenter la résistance mais aussi réduire le poids (1 420 kg en 1.3 litre Mild Hybrid 140).
Les portes avant et arrière, les ailes avant et le capot sont tous en aluminium.
La porte du hayon arrière est en matériau composite.
Grâce à ces techniques de fabrication, la carrosserie du crossover compact japonais est globalement plus légère de 63 kg et plus rigide de 48% que la précédente génération.
Le Qashqai est disponible avec deux motorisations essence 1.3 litre Mild Hybrid 140 ch et 158 ch Xtronic et avec la motorisation e-Power.
Disponible en traction (avec les motorisations Mild Hybrid 140 ch, Mild Hybrid 158 ch Xtronic et e-Power), le Nissan Qashqai propose une boite de vitesses manuelle à six rapports et une transmission automatique Xtronic.
Le système Mild Hybrid 12 V offre davantage de couple, une coupure du moteur prolongée à l'arrêt et un redémarrage rapide.
Lors de la décélération, l'énergie est récupérée par régénération et stockée dans la batterie lithium-ion. L'énergie est ensuite utilisée pendant les arrêts, les phases de roue libre sur la transmission automatique et permet d'apporter un supplément de couple moteur.
Lors d'un freinage en roue libre, à une vitesse inférieure à 18 km/h, le moteur thermique s'éteint et l'énergie stockée est utilisée pour alimenter les équipements électriques du véhicule. Cela permet de prolonger l'arrêt du moteur et de réduire la consommation de carburant.
Le bloc essence 1.3 DiG-T 140 ch affiche des émissions de CO2 WLTP de 142-146 g par km et une consommation de 6,3-6,5 litres aux 100 km. A l'usage, sur un parcours urbain de 75 km, nous avons relevé une consommation de 7 litres aux 100 km.
Le bloc essence 1.3 DiG-T 158 ch à transmission automatique Xtronic délivre un couple maximal de 270 Nm à partir de 1 800 tr/min.
Le bloc essence 1.3 DiG-T 158 ch à transmission automatique Xtronic affiche des émissions de CO2 WLTP de 141-145 g par km et une consommation de 6,3-6,5 litres aux 100 km. A l'usage, sur un parcours vallonné de 150 km, nous avons relevé une consommation de 9 litres aux 100 km.
La réduction du frottement entre plusieurs composants optimise les émissions de CO2.
Le filtre à particules comprend un nouveau substrat et un catalyseur situé sous le plancher.
La motorisation e-Power de Nissan est composée d'un moteur électrique de 190 ch qui propulse les roues, d'une batterie et d'un générateur thermique à taux de compression variable de 158 ch, d'un groupe électrogène et d'un onduleur. Le système combine l'accélération linéaire caractéristique d'un véhicule électrique sans nécessiter de recharge.
Le moteur à essence est utilisé uniquement pour produire de l'électricité, tandis que les roues ne sont entraînées que par le moteur électrique.
Un mode B-Brake, ou frein- supplémentaire peut être sélectionné. Celui-ci augmente la récupération d'énergie au lever de pied, ralentissant la voiture plus efficacement sans utiliser la pédale de frein.
Les conducteurs du Nissan Qashqai e-Power peuvent démarrer, accélérer, décélérer, freiner et s'arrêter en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur dans 90% des situations de conduite (conduite e-Pedal Step).
Lors d'une conduite urbaine, le mode e-Pedal Step réduit le besoin de passer d'une pédale à l'autre en fournissant jusqu'à 0,2 G de décélération lors du lever de pied.
Les chiffres de consommation homologués du Qashqai e-Power sont de 5,1-5,3 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 116-119 g par km.
Date de l'article 14/08/2024
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