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Un SUV compact hybride rechargeable à la silhouette effilée vers l’arrière
Une structure de caisse rigide
L'Eclipse Cross se dote d'une structure de caisse rigide avec plus de 55 % d'acier à haute résistance.
Le renfort de tourelle de suspension à 3 points ainsi que des renforts spéciaux au niveau de la partie supérieure de capot, des logements de ressorts et des glissières supérieures de toit arrière offre des sensations directes au braquage et contribue à la stabilité en ligne droite à vitesse élevée.
Des « adhésifs » structurels sont utilisés au niveau des baies de portes, de la baie de hayon arrière et des passages de roue arrière, améliorant le confort de suspension en réduisant les vibrations.
Le système de suspension de l'Eclipse Cross (à éléments MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière) combine précision, aptitudes en virage, équilibre entre confort, tenue de route et roulis de caisse, bruits et vibrations limités.
Le SUV Coupé Mitsubishi Eclipse Cross restylé embarque la technologie Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Mitsubishi.
Composée de 80 cellules, la batterie motrice lithium-ion (300V, 13,8kWh) est située sous le plancher, entre les roues.
La batterie motrice contribue à abaisser le centre de gravité et à rendant la voiture plus stable.
La répartition des masses est à 55-45 % entre l'avant et l'arrière.
Le système hybride rechargeable Mitsubishi sélectionne automatiquement le mode d'entraînement optimum pour bénéficier à la fois d'un confort de conduite et d'un rendement énergétique maximum.
L'Eclipse Cross PHEV est animé par un moteur essence à combustion interne 2.0 litres 4 cylindres à cycle Atkinson de 98 ch et 193 Nm de couple et deux moteurs électriques, un à l'avant et un à l'arrière, de type synchrones à aimant permanent.
La gestion du groupe motopropulseur PHEV et le basculement entre les modes de conduite (100 % électrique, hybride série, hybride parallèle) sont automatiques.
En plus du mode Normal par défaut, l'Eclipse Cross PHEV propose trois modes de conduite activés automatiquement par le système d'exploitation PHEV et offrant une transmission intégrale permanente.
L'Eclipse Cross PHEV peut fonctionner en mode tout-électrique EV jusqu'à une vitesse de 135 km/h en puisant l'électricité dans la batterie motrice de 13,8 kWh. La puissance cumulée en mode tout-électrique atteint 95 ch. Les moteurs électriques avant et arrière entraînent seuls le véhicule en utilisant uniquement l'électricité stockée dans la batterie de traction. Dans cette configuration, le véhicule fonctionne de manière parfaitement silencieuse. Entièrement chargée, la batterie lithium-ion donne au SUV Coupé hybride Mitsubishi une autonomie de 45 km WLTP en mode tout électrique.
En mode hybride série, le moteur essence sert d'alternateur et fournit l'électricité aux moteurs électriques. La voiture est toujours mue par les moteurs électriques avant et arrière. Le mode hybride série fonctionne jusqu'à une vitesse de 135 km/h. Le moteur thermique entraine le générateur pour charger la batterie motrice tout en roulant. Le système bascule dans ce mode lorsque le niveau de charge de la batterie chute en dessous d'un niveau déterminé et lors d'un dépassement ou de la négociation d'une forte pente lorsqu'une puissance accrue est nécessaire. La puissance maximale cumulée atteint 177 ch.
En mode hybride parallèle, le moteur essence fournit la majorité de la force motrice. Le moteur thermique entraine les roues avant (via le pont avant Multi-Mode). Le moteur électrique avant épaule le moteur thermique et le moteur électrique arrière entraine les roues arrière. Le moteur thermique entraine également le générateur pour charger la batterie en utilisant les excès de couple. Le mode est automatiquement activé au-delà de 135 km/h. La puissance maximale cumulée atteint 188 ch.
Le conducteur peut basculer manuellement, chaque fois qu'il le souhaite, en mode de charge de la batterie. Dans le mode Charge, le moteur thermique fait office d'alternateur et recharge la batterie de traction.
L'Eclipse Cross de 1 900 kg accélère de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes.
La voiture est équipée d'un freinage récupératif léger. Les palettes au volant permettent de moduler le frein moteur et la récupération d'énergie sur cinq niveaux, sans pour autant provoquer de sensation de coup de frein.
La voiture est principalement mue par les deux moteurs électriques, épaulés par le moteur essence capable de démarrer automatiquement quand les conditions de conduite et/ou le niveau de charge l'imposent.
L'architecture de voiture électrique sans boite de vitesses offre à l'Eclipse Cross PHEV
des accélérations fluides et sans à-coups.
La direction offre peu de remontées d'information au conducteur.
L'Eclipse Cross PHEV dispose d'une transmission intégrale à deux moteurs électriques indépendants avec des puissances de 60 kW (82 ch) sur les roues avant et de 70 kW (95 ch) sur les roues arrière, pour un couple immédiatement disponible de 137 Nm à l'avant et de 195 Nm à l'arrière.
La transmission intégrale à deux moteurs électriques, sans arbre de transmission ni autre composant mécanique, est intégrée au système S-AWC (Super All Wheel Control) de Mitsubishi pour offrir un haut niveau de stabilité et des performances tout-chemin optimales.
La transmission intégrale électrique permanente avec moteurs électriques à l'avant et à l'arrière pilotée par le système Super-AllWheel Control propose cinq modes de conduite: Tarmac (Route asphaltée sèche - conduite dynamique), Gravel / Terre (Route non-asphaltée), Snow / neige (Neige ou verglas), Normal (Tous types de revêtements) et Eco (Route asphaltée sèche - conduite normale).
Le mode Tarmac offre des sensations plus directes au conducteur pour un agrément de conduite accru sur routes sinueuses.
Le mode Snow (neige) procure une plus grande confiance au volant sur routes enneigées ou glissantes.
Date de l'article 28/03/2022
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MITSUBISHI Eclipse Cross
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