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Un SUV coupé compact électrique doté d'une autonomie limitée de 200 km
Un arsenal complet de technologies de sécurité
Le SUV coupé compact électrique Mazda MX-30 s'est vu décerner la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole de tests 2020.
Le SUV coupé compact électrique Mazda MX-30 a réalisé un score de 91 % pour la protection des adultes, de 87 % pour la protection des enfants, de 68 % pour la protection des piétons et de 73 % pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
Parmi tous les véhicules soumis au nouveau protocole 2020 des crash-tests Euro NCAP, le Mazda MX-30 est celui qui a enregistré le meilleur résultat (91 %) en matière de protection des occupants adultes.
Le Mazda MX-30 a totalisé le maximum de points possible lors des essais de chocs latéraux, ainsi que la meilleure note aux essais de chocs frontaux et latéraux réalisés avec des mannequins d'enfants de 6 et 10 ans.
Les cinq étoiles Euro NCAP du MX-30 sont le fruit de trois facteurs clés : l'adoption de l'évolution de l'architecture Skyactiv, qui se distingue par une structure de caisse alliant une rigidité élevée, un fort pouvoir d'absorption des chocs et une grande légèreté ; une vaste gamme de technologies de sécurité i-Activsense permettant aux conducteurs d'identifier les risques potentiels et de réduire la probabilité de dommages matériels ou corporels ; et l'application de normes de performances élevées en matière de protection des piétons.
Sur le plan stylistique, le SUV coupé compact électrique Mazda se distingue par ses portes antagonistes. Cet élément de design n'a pas incidence dommageable sur la sécurité du véhicule.
Solidement intégrée à la structure de caisse du véhicule, la batterie contribue à renforcer la rigidité globale de la caisse et à garantir une excellente réactivité du véhicule aux sollicitations du conducteur. Les batteries sont logées dans un boîtier en matériau hautement résistant et entourées d'un cadre rigide. Cette conception garantit une solide protection des batteries et protège les occupants des potentielles blessures secondaires causées par la haute tension.
Le Mazda MX-30 dispose d'un système de sécurité qui désactive l'alimentation électrique dès qu'une collision est détectée.
Le MX-30 repose sur une structure de caisse à haute rigidité qui intègre une grande quantité d'acier à ultra haute résistance dont de l'acier de classe 1 310 MPa.
Le MX-30 embarque des technologies de sécurité i-Activsense.
La prévention des accidents et limitation des dommages est assurée par une aide au freinage intelligent en marche arrière (SBS-R), la reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière, une aide au freinage intelligent (SBS) avec fonction de prévention des accidents aux intersections et un système d'urgence de maintien de trajectoire avec aide au maintien dans la file et surveillance des angles morts.
L'aide à l'identification des dangers potentiels est facilitée par des phares à LED adaptatifs (ALH), la gestion automatique des feux de route (HBC), une caméra 360°, un système de reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche avant (FCTA), un système de surveillance des angles morts (BSM), un système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (RCTA), un avertisseur de franchissement de ligne (LDWS), un dispositif de maintien dans la file (LAS) et un système de surveillance des angles morts (BSM) avec correction de trajectoire automatique (BSP).
Le système d'aide au freinage intelligent (SBS) avec détection des piétons intègre une fonction de freinage en intersection à faible vitesse. Lorsque le conducteur souhaite tourner à gauche à une intersection, la caméra de détection avant et les capteurs à ondes millimétriques surveillent les véhicules circulant en sens inverse. Dès lors que le système estime qu'il y a un risque de collision, il serre automatiquement les freins afin d'éviter l'accident ou, pour le moins, d'en réduire la gravité.
Le système de maintien de trajectoire repose sur une caméra avant. Lorsque le véhicule roule à plus de 60 km/h, la caméra de détection avant surveille les trottoirs, l'herbe et les talus naturels sur le bord des routes sans marquages. Lorsque le système estime qu'il y a risque de déport du véhicule, il assiste le conducteur en agissant sur la direction de manière préventive.
Le système de surveillance des angles morts utilise des capteurs radar à ondes millimétriques 24 GHz pour surveiller les zones situées derrière et de chaque côté du véhicule lorsque ce dernier roule à plus de 60 km/h. Si le conducteur manifeste l'intention de passer sur une voie où circule déjà un autre véhicule, le système intervient sur la direction afin d'éviter la collision ou, pour le moins, d'en réduire la gravité.
Les aides à la conduite comprennent une reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), un limiteur de vitesse intelligent (ISA), un système d'alerte du conducteur (DAA) avec caméra, un régulateur de vitesse adaptatif (MRCC) et un système d'aide au trafic (CTS).
Date de l'article 19/05/2022
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