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Un SUV coupé compact électrique doté d'une autonomie limitée de 200 km
Une autonomie limitée de 200 km
Long de 4 395 mm, le SUV coupé compact électrique Mazda propose cinq places, un empattement de 2 655 mm et un volume de coffre de 366 litres.
Un logement situé sous le plancher de coffre forme un espace dédié au rangement de petits objets.
Les portes arrière antagonistes facilite l'accès aux places avant.
L'accès aux places arrière est nettement plus compliqué.
Sièges arrière rabattus, le MX-30 offre un volume de 1 171 litres jusqu'au pavillon de toit.
Le système multimédia Mazda Connect est compatible avec les fonctions Apple CarPlay et Android Auto, permettant de connecter les smartphones via un port USB.
Le véhicule électrique à batterie Mazda a été conçu pour n'être utilisé qu'en seconde voiture.
Avec une consommation mixte d'énergie de 17,9 kWh aux 100 km, le MX-30 revendique une autonomie de 200 km (cycle mixte WLTP).
Deux options de recharge sont proposées: standard en courant alternatif (CA) ou rapide en courant continu (CC).
La recharge en courant continu est conçue pour répondre à la norme du système de charge Combo 125 A tandis que la recharge en courant alternatif supporte une puissance d'entrée maximale de 6,6 kW.
La batterie du MX-30 peut se recharger de 20 à 80 % en 3 heures avec du courant alternatif.
Comptez 36 minutes avec du courant continu.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Le MX-30 bénéficie de services et fonctions visant à faciliter la vie au volant du véhicule électrique, telles que l'envoi d'une notification sur le smartphone du conducteur s'il oublie de brancher le câble de charge, la possibilité de commander la charge à l'aide d'un programmateur, de contrôler la progression de la charge, de visualiser l'état de la batterie et de définir les réglages du système de chauffage et de climatisation par le biais de l'application MyMazda.
Parmi les fonctions dédiées au véhicule électrique de l'application MyMazda figurent la configuration à distance du processus de charge, un indicateur d'autonomie, l'état de la batterie, des messages d'alerte en cas de niveau de charge insuffisant de la batterie et la possibilité de rechercher des bornes de recharge et de transmettre les informations correspondantes au système de navigation.
D'autres fonctions générales sont proposées, parmi lesquelles la commande à distance de la climatisation, les données d'état du véhicule, des messages d'avertissement et une fonction d'aide à la navigation « Send Route to Car » (envoyer itinéraire au véhicule).
Date de l'article 19/05/2022
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