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Un SUV coupé compact électrique doté d'une autonomie limitée de 200 km
Une motorisation électrique d'une puissance de 143 ch pour un couple de 265 Nm
Le MX-30 repose sur une structure de caisse à haute rigidité qui intègre une grande quantité d'acier à ultra haute résistance dont de l'acier de classe 1 310 MPa.
La technologie de propulsion électrique Mazda « e-Skyactiv » associe un moteur électrique synchrone CA à une batterie lithium-ion de 35,5 kWh.
Le groupe propulseur à traction avant développe une puissance de 145 ch pour un couple de 271 Nm.
D'un poids de 1 645 kg (dont 310 kg de batterie), le MX-30 atteint une vitesse de pointe de 140 km/h (limitée électroniquement) et accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes.
Le Mazda MX-30 revendique une conduite à la fois réactive et naturelle répondant instantanément aux intentions de son conducteur en toutes circonstances, tant à l'accélération qu'au freinage et au braquage.
Solidement intégrée à la structure de caisse du véhicule, la batterie contribue à renforcer la rigidité globale de la caisse et à garantir une excellente réactivité du véhicule aux sollicitations du conducteur.
Il en résulte une variation moindre de la vitesse du véhicule qui se traduit par une très grande stabilité de conduite.
L'accélérateur intelligent Mazda permet une application plus linéaire de la force d'accélération (G), une transition imperceptible entre le couple en marche avant et le couple en marche arrière et un contrôle plus homogène de la force d'accélération avant/arrière.
Le contrôle de la décélération du moteur et des freins lors de l'enfoncement de la pédale de frein permet de récupérer l'énergie dissipée au freinage.
Le système G-Vectoring Control Plus électrique (e-GVC Plus) utilise le groupe propulseur pour améliorer les performances du châssis. Il gère le couple moteur de manière à optimiser les transferts de charge entre les essieux avant et.
Les suspensions avant à éléments MacPherson et arrière à barre de torsion ont été optimisées pour assurer une transmission instantanée en douceur des forces entre la route et le conducteur.
Le système de freinage permet une transition en douceur de la fonction de récupération d'énergie à la fonction de commande des freins hydrauliques.
Le MX-30 est équipé de palettes au volant pour régler les caractéristiques de couple du groupe propulseur et l'intensité du freinage régénératif.
Les caractéristiques de couple peuvent être réglées sur cinq niveaux via les palettes: deux supérieurs et deux inférieurs par rapport à la position Marche avant de référence « D ».
Quel que soit le niveau de vitesse sélectionné, le seul paramètre sur lequel agissent les palettes au volant, c'est la « facilité avec laquelle le conducteur peut modifier la vitesse du véhicule. »
En descente, l'utilisation de la palette gauche se traduit par une sensation de plus grande résistance au roulement, permettant ainsi au conducteur de contrôler son véhicule en toute confiance.
L'utilisation de la palette droite dans les pentes les plus raides a pour effet de réduire la résistance au roulement, permettant ainsi au conducteur de maintenir plus facilement sa vitesse.
L'utilisation de la palette droite en conduite sur autoroute empêche toute décélération, permettant ainsi au conducteur de rouler à une vitesse prédéfinie sans fatiguer son pied droit.
Le conducteur peut utiliser la palette gauche sur routes sinueuses pour étendre la plage de commande de l'accélération de l'accélérateur intelligent, et contrôler ainsi plus facilement le transfert de charge en virage.
Le groupe propulseur électrique du Mazda MX-30 adopte un mode de sélection électronique des rapports.
Le MX-30 se dote d'un levier de sélecteur qui se verrouille dans chacune des positions de sélection P-R-N-D, permettant ainsi de savoir facilement quel est le rapport sélectionné à tout moment.
Sur la grille de sélection, la position D (Marche avant) est située en arrière, la position R (Marche arrière) en avant et la position P (Stationnement) décalée sur le côté en avant de la grille.
Afin de permettre au conducteur de percevoir la sonorité du couple et du régime moteur du groupe propulseur e-Skyactiv, les ingénieurs de Mazda ont créé un système sonore électronique intégré au Mazda MX-30 synchronisé sur le couple moteur en termes de fréquence et de pression acoustiques.
Date de l'article 19/05/2022
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