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Un SUV compact premium polyvalent électrique de grande taille
Pour agrandir le coffre, le dossier du siège arrière, divisible selon un rapport 40 : 20 : 40, peut être réglé en inclinaison et rabattu.
Le volume de rangement du coffre peut passer de 490 à 1 495 litres.
Un dispositif d'attelage est proposé en option, qui se déploie ou se replie par simple pression sur un bouton et de manière électrique.
Avec le BMW Live Cockpit Navigation Plus de série, la BMW iX1 propose également l'expérience de conduite multisensorielle BMW iDrive. Basée sur le BMW OS 8.0, elle comprend le BMW Curved Display avec une représentation graphique et une structure de menu modernes ainsi que l'assistant personnel intelligent BMW.
Le réseau d'affichage entièrement numérique se compose d'un combiné de 10,25 pouces et de l'écran central d'une diagonale de 10,7 pouces.
Le système BMW iDrive est résolument axé sur la commande tactile et la commande vocale.
La numérisation systématique permet de réduire considérablement le nombre de boutons physiques, de commandes et de commutateurs nécessaires à la commande.
Les mises à niveau du logiciel à distance permettent d'améliorer les fonctions existantes et d'en ajouter de nouvelles.
Le système de navigation BMW Maps basé sur le cloud peut être complété en option par la fonction Augmented View.
Une caméra d'habitacle permet de prendre des instantanés des occupants et de transférer des photos de l'intérieur sur smartphone.
La BMW iX1 peut utiliser une eSIM personnelle conçue pour la norme de téléphonie mobile 5G, la BMW Digital Key Plus, le BMW ID ainsi que l'intégration de smartphones avec Apple CarPlay et Android Auto.
La densité énergétique de la batterie de 64,7 kWh utiles permet une autonomie électrique de 394 à 439 km selon la procédure d'essai WLTP.
L'autonomie réelle dépend de la configuration du véhicule, du style de conduite du conducteur, de conditions de circulation, des conditions météorologiques, de l'ancienneté et de l'état de la batterie, de l'utilisation du système de climatisation ou de chauffage, etc.
Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.
Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.
Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.
L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 140 - 160 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.
La recharge électrique sur une prise domestique AC 230 V 10 A 2,3 kW de 0 à 100 % prend 32 heures et 15 minutes.
La recharge électrique sur une wallbox AC 230 V 32 A 7,4 kW de 0 à 100 % prend 9 heures et 45 minutes.
La recharge électrique sur une wallbox AC 230 V 32 A 22 kW de 0 à 100 % prend 3 heures et 45 minutes.
La recharge électrique sur une borne haute puissance DC 500 A 200 kW de 0 à 80 % prend 32 minutes.
La recharge électrique sur une borne de recharge haute puissance DC 500 A 200 kW permet de recharger jusqu'à 120 kilomètres en 10 minutes.
Au 31 mars 2025, la France comptabilisait 163 656 points de recharge ouverts au public.
Les 163 656 points de recharge sont répartis dans 50 833 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 70 887 bornes).
51 443 bornes sont implantées sur les parkings payants (31 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 29 312 bornes (19 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
7 420 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En mars 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 22,1 sessions de recharge sur le mois.
79% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 132 256 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 32 630 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (52 612 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (17 582 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,7% du total des bornes disponibles sur le territoire.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 32 % (52 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (77 925 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 719 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (3 990 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (11 058 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 976 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 606 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 93 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,3 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 98,4 pourcent du temps
Date de l'article 27/02/2023
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