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Un crossover électrique de dimensions contenues
La répartition des masses s'équilibre grâce à l'intégration de la batterie de 395 kilos sous tout le plancher de la plateforme CMF-EV.
La Mégane électrique revendique du dynamisme sur la route avec une direction directe et précise.
En association avec la colonne de direction, le train arrière multibras assure une bonne tenue de route pour une conduite plus sûre tout en apportant une meilleure précision de la direction.
Le groupe motopropulseur est un moteur synchrone à rotor bobiné. Cela offre un meilleur rendement que la technologie du moteur à aimants permanents et l'absence de terres rares limite son impact environnemental et les coûts de production à grande échelle.
Le moteur est compact et pèse 145 kilos (transmission incluse). Sous le capot de la Mégane E-Tech Electric (de 1 513 à 1 636 kilos selon les versions), il est proposé en deux versions : 130 ch (96 kW) et 250 Nm et 218 ch (160 kW) et 300 Nm.
Le moteur électrique offre une accélération instantanée, à la fois dynamique et linéaire (sans à-coups) et permet à la Mégane E-Tech Electric de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes (EV60 220 ch ; 10 secondes en EV40 130 ch et 10,5 secondes EV60 130 ch).
La finesse de la batterie (110 mm) permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule au profit de l'agilité.
La répartition des masses s'équilibre grâce à l'intégration de la batterie de 395 kilos sous tout le plancher de la plateforme CMF-EV.
Les réglages Multi-Sense permettent d'adapter les sensations de conduite.
Les réglages proposés concernent les sensations de conduite (force de la direction, calibrage moteur et réponse à l'accélérateur) et l'ambiance à bord (éclairage d'ambiance, confort du siège conducteur, confort thermique, affichage sur le tableau de bord, couleur du tableau de bord). Trois modes préprogrammés (Eco, Confort et Sport) sont disponibles. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages. Le conducteur peut basculer à tout moment d'un mode à l'autre.
Chaque freinage permet à la batterie de récupérer de l'énergie.
Actif lorsque le levier de vitesses est placé sur le mode D, le freinage régénératif permet de récupérer l'énergie cinétique de la décélération (lever de pied de la pédale d'accélérateur) pour la transformer en énergie électrique et la stocker dans la batterie.
La Mégane E-Tech Electric propose quatre niveaux de freinage régénératif, sélectionnables par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant : du niveau 0 (pas de freinage récupératif) au niveau 3 (récupération maximale et frein moteur optimisé, pour une conduite en ville très intuitive). Aucun de ces modes ne permet l'arrêt complet du véhicule.
La conduite à basse vitesse avec le freinage régénératif maximal est agréable.
La Mégane E-Tech Electric est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son freinage régénératif réglable, son silence de fonctionnement et son centre de gravité bas.
Date de l'article 15/04/2022
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