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Une petite citadine électrique au design rétro-futuriste
La Renault 5 E-Tech electric est conçue sur la plateforme AmpR Small (anciennement plateforme CMF-B EV) dédiée aux véhicules électriques du segment B de Renault.
La plateforme électrique AmpR Small partage avec la plateforme CMF-B des Renault Clio et Renault Captur certains éléments qui n'ont pas d'impact sur la performance électrique, comme le train avant.
La sécurité passive de la Renault 5 E-Tech electric repose sur un développement spécifique de la structure centrale du berceau qui accueille la batterie. Les traverses de fixation des sièges ont été conçues pour protéger la batterie sans nécessité de renfort à l'intérieur du caisson et sans ajouter de pièces complémentaires.
La Renault 5 E-Tech electric intègre jusqu'à 26 aides à la conduite (ADAS) dont un régulateur de vitesse adaptatif intelligent qui anticipe le contexte de la route et la délégation de conduite de niveau 2 avec l'Active Driver Assist.
Le système de surveillance d'attention du conducteur, le freinage automatique d'urgence en marche arrière, la détection avant avec correction de trajectoire d'urgence, la détection arrière avec correction de trajectoire d'urgence et la sortie sécurisée des occupants font partie des équipements.
Alors que la réglementation impose l'activation globale des aides à la conduite (ADAS) à chaque démarrage, un bouton My Safety Switch, situé à gauche du volant, permet au conducteur en un simple geste d'activer ou désactiver ses préférences de réglage sur cinq ADAS en même temps, en ayant choisi leur activation ou non, leur niveau d'intervention, la présence d'alertes sonores, etc. Ces choix de personnalisation s'effectuent via les réglages du véhicule sur l'écran multimédia.
L'Active Driver Assist permet d'affronter en toute décontraction la circulation chargée des retours de week-end. Il donne accès à la délégation de conduite de niveau 2, en combinant les actions du régulateur de vitesse adaptatif contextuel avec « Stop & Go » et de la fonction de centrage dans la voie. Le conducteur a la possibilité de décentrer volontairement le véhicule en cas de trafic ralenti sous 50 km/h, afin de laisser de la place pour les motos ou un corridor de sécurité pour les véhicules de secours.
Le régulateur de vitesse adaptatif contextuel permet au véhicule de s'adapter de manière prédictive au tracé de la route, en anticipant les rond-points, les virages, les changements de limitation de vitesse.
Le système de freinage automatique post-accident bloque automatiquement les freins du véhicule en cas de collision pour atténuer les conséquences d'une éventuelle collision secondaire et du nouvel impact qui pourrait en résulter.
Le parking mains libres facilite la vie en toutes circonstances.
Pour une optimisation des performances, la batterie est équipée d'un circuit de refroidissement liquide pour réguler sa température. Le fluide de refroidissement ne circule pas à l'intérieur du caisson mais au travers du plancher extrudé.
Date de l'article 15/11/2024
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