RENAULT 5 E-Tech Electric

La Renault 5 E-Tech electric est conçue sur la plateforme AmpR Small (anciennement plateforme CMF-B EV) dédiée aux véhicules électriques du segment B. Ce qui en fait un véhicule électrique bénéficiant de caractéristiques marquées : plancher plat, empattement de 2,54 mètres, volume de coffre de 326 litres, centre de gravité abaissé, poids contenu à moins de 1 500 kilos, etc.

La plateforme électrique AmpR Small partage avec la plateforme CMF-B des Renault Clio et Renault Captur certains éléments qui n'ont pas d'impact sur la performance électrique, comme le train avant.

Pièce maîtresse de ce châssis, le train arrière bénéficie d'une géométrie multi-bras. Il offre plus de dynamisme dans les virages serrés et une stabilité accrue dans les grandes courbes, ainsi qu'un confort amélioré par la réduction des percussions.

Les éléments spécifiques à la partie électrique, notamment au niveau de l'intégration du moteur et de la batterie, sont développés sans aucun compromis.

La plateforme électrique AmpR Small optimise le carry over sans être une plateforme mixte thermique-électrique.

Sous le capot, le moteur électrique synchrone à rotor bobiné de la Renault 5 E-Tech electric est plus compact que celui de la Mégane E-Tech electric et du Scénic E-Tech electric dont il est dérivé. Sans aimants permanents, il s'affranchit des terres rares.

Le moteur électrique délivre trois niveaux de puissance : 70 kW (95 ch / 215 Nm), 90 kW (120 ch / 225 Nm) ou 110 kW (150 ch / 245 Nm).

Les moteurs de 70 kW et 90 kW (disponibles en 2025) sont associés à une batterie de 40 kWh.

Le moteur de 110 kW est associé à une batterie de 52 kWh. En version 110 kW, la Renault 5 E-Tech electric accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.

Le convertisseur AC/DC qui transforme les 400 V de la batterie en 12 V et l'accessory box qui pilote la distribution du courant ont été intégrés dans le chargeur. Le groupe motopropulseur pèse 105 kg, chargeur compris.

Le fluide de refroidissement circule au travers du plancher extrudé.

La Renault 5 E-Tech electric doit embarquer la surcharge pondérale de sa batterie d'environ 300 kg (batterie de 52 kWh). Son implantation sous le plancher permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture, au profit de l'agilité.

La Renault 5 E-Tech electric est facile à conduire, aussi bien en ville à basse vitesse qu'en accélération ou qu'en passage de virages.

La petite voiture électrique Renault affiche un poids total de 1 450 kg (avec une batterie de 52 kWh) tout en bénéficiant d'un centre de gravité surbaissé.

La direction bénéficie d'un rapport de démultiplication court (13,7), associé à 2,6 tours de volant d'une butée à l'autre. Elle peut enchaîner les virages à l'image d'un kart avec une amplitude minimaliste des mouvements au volant.

Le diamètre de braquage réduit à 10,3 mètres garantit une grande aisance en ville, lors
des manœuvres, y compris pour réaliser un demi-tour en pleine rue. Le degré d'assistance varie selon le mode de conduite sélectionné dans les réglages Multi-Sense.

La pédale de frein réagit instantanément. Elle est ferme à l'attaque sans course « morte ». Il n'y a pas de liaison mécanique entre la pédale et le circuit hydraulique de freinage. L'électronique gère seule et régule l'ensemble de la phase du freinage, dont le passage entre le freinage conventionnel et la régénération qui devient totalement transparent pour le conducteur. La sensation à la pédale et l'efficacité demeurent constantes en toutes circonstances, y compris lorsque la batterie est totalement chargée et qu'il n'y a pas de régénération.

Le conducteur peut sélectionner au levier de vitesse un mode B qui augmente la régénération et le frein moteur. D'un réglage unique, il favorise le confort en conduite urbaine. Le freinage régénératif est peu marqué. On est loin de la fonction One Pedal qui permet d'arrêter la voiture en lâchant la pédale d'accélérateur sans avoir à freiner.

Les réglages Multi-Sense offrent des expériences sensorielles personnalisées. Quatre modes de conduite différents sont disponibles : Confort, Sport, Eco et Perso. Chaque mode combine
différents réglages d'équipements et d'ambiance à et d'éléments liés à la conduite, comme l'effort de direction et la réponse à la pédale d'accélérateur.

La Renault 5 E-Tech electric est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son silence de fonctionnement et son centre de gravité bas.

La citadine électrique est habilitée à tracter un attelage, avec une capacité de remorquage de 500 kg.