RENAULT 5 E-Tech Electric

La Renault 5 E-Tech electric est équipée de la dernière génération du système OpenR Link avec Google intégré, complété par plus de 50 applications et des services pratiques comme l'intégration des recharges électriques dans l'itinéraire planifié.

L'habitacle de la Renault 5 E-Tech electric repose sur un double écran horizontal. Le premier écran face au conducteur est un tableau de bord numérique de 10,1 pouces (7 pouces « flush » sur la version d'entrée de gamme) qui présente les informations liées à la conduite, avec quatre affichages au choix : navigation déportée, infos minimalistes, infos liées à la gestion de l'énergie et infos liées aux aides à la conduite (ADAS).

Le tableau de bord numérique de 10 pouces affiche la vitesse avec des caractères alphanumériques de couleur, à la place des traditionnels caractères blanc ou noir.

L'écran multimédia central mesure 10 pouces dans toutes les versions. Il est animé par le système OpenR Link avec Google intégré dans les finitions Techno et Iconic Cinq.

Le système multimédia OpenR Link avec Google intégré donne accès aux services de navigation Google Maps, à la reconnaissance vocale Google Assistant et à plus de 50 applications via le catalogue Google Play.

Le système OpenR Link offre une fluidité d'utilisation élevée grâce à la puissance de sa puce. Simple et intuitif, il se pilote comme une tablette, que ce soit par le toucher ou avec la voix grâce à l'assistant vocal intégré. Le système est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, avec ou sans fil.

La Renault 5 E-Tech electric propose deux choix de batteries. Elles ont toutes deux recours à une chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt).

La conception des modules de ces batteries permet d'augmenter leur densité énergétique sans faire augmenter leur volume.

La batterie Autonomie Urbaine de 40 kWh (disponible en 2025) affiche une autonomie WLTP jusqu'à 312 km (soit une autonomie sur autoroute réduite d'environ 110 km à une vitesse stabilisée de 130 km/h). La batterie de 40 kWh compte 3 modules, intégrés dans le même caisson. Chacun de ces 3 modules comporte 31 cellules pour un poids d'environ 240 kilos.

La batterie Autonomie Confort atteint 52 kWh pour une autonomie jusqu'à 410 km WLTP (soit une autonomie sur autoroute réduite d'environ 150 km à une vitesse stabilisée de 130 km/h). La batterie de 52 kWh comporte 4 modules réunis dans un caisson. 46 cellules sont assemblées dans chacun des 4 modules dont le poids unitaire est d'environ 55 kg.

La batterie est équipée d'un circuit de refroidissement liquide pour réguler sa température

Une pompe à chaleur assure le confort thermique de l'habitacle en épargnant au maximum l'énergie de la batterie de traction, en complément du système HVCH (High Voltage Coolant Heater) de 8 kW. Celui-ci permet d'obtenir une température confortable rapidement après la mise en route lorsque le véhicule électrique est froid.

La version 70 kW reçoit un chargeur AC 11 kW unidirectionnel.

Les versions 90 kW et 110 kW reçoivent un chargeur AC 11 kW bidirectionnel permettant de bénéficier des fonctions V2L (vehicle-to-load) pour brancher un appareil sur la batterie de la voiture et V2G (vehicle-to-grid) pour réinjecter de l'électricité dans le réseau et réaliser des économies sur sa recharge à domicile.

La technologie V2L (vehicle-to-load) intégrée au chargeur bidirectionnel permet de brancher sur la batterie de la voiture (via un adaptateur optionnel) un appareil 220 V, comme un aspirateur, une bouilloire ou un barbecue électrique. La puissance de sortie de cette fonction est de 3 700 watts.

La technologie V2G (vehicle-to-grid) nécessite la souscription d'un contrat d'énergie avec un opérateur.

Durant le temps de branchement, que ce soit en V2L ou V2G, un seuil minimal d'énergie restante fixé par l'utilisateur n'est jamais dépassé pour que la voiture demeure prête à partir en toutes circonstances.

Sur une borne AC 11 kW, l'autonomie de la batterie de 52 kWh passe de 10% à 100% en 4 heures 30 de charge (de 15 à 80 % en 3 heures 13).

Il faut 3 heures 30 de charge pour la batterie de 40 kWh pour passer de 10% à 100%.

Le groupe motopropulseur 90 kW est équipé d'une prise DC 80 kW pour recharger sa batterie de 40 kWh.

Le groupe motopropulseur 110 kW dispose d'une prise DC 100 kW pour recharger sa batterie de 52 kWh.

Concernant la recharge rapide par courant continu, c'est la définition technique de la batterie qui détermine la puissance de charge maximale en courant continu, le chargeur lui-même étant intégré dans la borne DC.

Dans les deux configurations, la charge DC de 15% à 80 % prend 30 minutes.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 110 km (batterie de 40 kWh) et 140 km (batterie de 52 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Au 30 septembre 2024, la France comptabilisait 149 668 points de recharge ouverts au public.

Les 149 668 points de recharge sont répartis dans 47 221 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 64 708 bornes).

49 473 bornes sont implantées sur les parkings payants (33 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 25 539 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 236 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En septembre 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne moins de 16 sessions de recharge sur le mois.

81% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 123 409 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 27 487 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (48 948 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (15 113 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (48 948 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (72 502 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 959 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 306 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (9 068 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (7 998points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (7 115 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 79 pourcent du temps
DC < 150 kW: 88 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 86 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Le planificateur de trajet en électrique repose sur Google Maps. Il propose le meilleur
itinéraire avec les recharges nécessaires en tenant compte de la disponibilité des bornes et de leurs caractéristiques, ainsi que de leur réseau d'appartenance. Le logiciel programme et optimise en continu l'itinéraire le plus rapide sur les déplacements nécessitant des
recharges. Il tient compte de la localisation de points de recharge, de l'évolution des données du véhicule (consommation, autonomie, etc.) et de la température extérieure pour prédire l'autonomie.

Intégrant dans son calcul les paramètres techniques de la voiture et les préférences du conducteur (puissance des points de charge, moyen de paiement, etc.), le planificateur permet de choisir le niveau de charge restante à destination et s'assure que la batterie soit à température idéale à chaque halte de recharge afin d'en optimiser la durée.

Les données sont mises à jour une à deux fois par mois en moyenne.

La planification du trajet est optimisée en continu en fonction de l'évolution des différents
paramètres.

La fonction « Plug & Charge » simplifie l'expérience de recharge sur les bornes DC compatibles. Une fois la Renault 5 E-Tech electric appairée avec l'application MyRenault du smartphone du conducteur, la fonction « Plug & Charge » le dispense de l'usage de tout badge et carte de paiement spécifiques pour recharger. La borne reconnait automatiquement la voiture et autorise la charge. Celle-ci se déclenche instantanément dès le branchement.. Le système « Plug & Charge » est adossé à la solution de paiement « Mobilize Charge Pass ». Cette-ci donne accès à plus de 600 000 points de charge publics dans 25 pays d'Europe.

La Renault 5 E-Tech electric est avant tout pensée pour la ville tout en sachant prendre la clé des champs.

L'autonomie WLTP va jusqu'à 410 km (soit une autonomie sur autoroute réduite d'environ 150 km à une vitesse stabilisée de 130 km/h). C'est insuffisant pour effectuer confortablement et sans tension de longs trajets.

Le préconditionnement de la batterie avec programmation du trajet avec Google Maps permet d'optimiser le temps de charge.

L'implantation de la batterie sous le plancher permet de développer un volume de coffre de 326 Iitres (277 dm3 VDA).

Le volume de coffre comprend un rangement de 41 litres (27 dm3 VDA) spécialement dédié au câble de recharge. Une trappe découvre un rangement, suffisamment généreux pour accueillir « en vrac » deux câbles de recharge, sans qu'il soit nécessaire de les replier trop soigneusement.

Le chargement du coffre est peu pratique avec un seuil de chargement haut et un plancher abaissé.

Le coffre est modulable en rabattant la banquette trois places, fractionnable selon le schéma 60-40.

Les différents espaces de rangement (de faibles contenances) distribués dans l'habitacle atteignent un volume total de 19 litres.