SMART EQ forfour

La smart forfour électrique est conçue en partenariat avec Renault.

La version allongée de la smart fortwo électrique conserve l'implantation du moteur à l'arrière de la smart fortwo avec laquelle elle partage son architecture.

La voie a été élargie de 100 millimètres, par rapport a la génération précédente de la fortwo, d'où des roues plus saillantes.

La forfour électrique offre un maximum de place sur un minimum d'espace.

L'indice d'habitabilité « Body Space Index » ressort à 77%. Il décrit le rapport entre la longueur intérieure et la longueur extérieure (la longueur intérieure de 2 707 millimètres est mesurée à partir de la pédale d'accélérateur non enfoncée jusqu'à l'extrémité arrière).

Longue de 3 495 millimètres, la forfour électrique est large de 1 665 millimètres et haute de 1 554 millimètres.

La smart forfour électrique offre à ses quatre occupants un empattement de 2 494 millimètres.

La smart quatre places électrique se positionne comme une smart fortwo électrique avec deux places supplémentaires: une smart fortwo électrique émotionnelle rallongée qui répond à des besoins rationnels.

Le volume du coffre (derrière les sièges arrière) atteint 185 litres (255 litres jusqu'au toit).

Derrière les sièges avant, le volume du coffre atteint 730 litres (975 litres jusqu'au toit).

En rabattant les dossiers des sièges arrière, on obtient une surface de chargement de 1 285 x 996 mm.

Rabattables en un seul geste en 50/50 à partir de la version Passion, les dossiers de la banquette arrière forment un plancher plat.

La longueur utile de chargement passe à 2,22 mètres lorsque l'on rabat le dossier du siège passager avant.

La smart forfour électrique peut être équipée en option de coussins basculables pour les sièges arrière. D'un geste, les sièges « readyspace » se renversent et s'abaissent, dégageant 12 cm de hauteur de chargement en plus dans l'habitacle.

La petite voiture urbaine quatre places électrique smart revendique un diamètre de braquage de 8,65 mètres (entre les trottoirs) et de 8,95 mètres (entre les murs).

Capable de dessiner des petits cercles en ville, elle fait preuve d'une agilité élevée en circulation urbaine.

Les portes arrière de la smart forfour électrique s'ouvrent à 85° pour faciliter l'accès à bord de ses deux occupants arrière, alors que le dossier du siège passager avant est rabattable de série sur toutes les versions.

La smart forfour électrique possède un hayon d'une seule pièce s'ouvrant vers le haut afin de pouvoir charger le coffre.

Le langage stylistique expressif et les coloris utilisés par la smart forfour électrique incarnent la joie de vivre.

On retrouve le trait caractéristique de la marque smart avec la coloration distincte de la cellule de sécurité tridion et des bodypanels.

La smart forfour électrique propose plus de trente possibilités de combinaison entre les bodypanels et la cellule tridion.

Le capot avant relevé souligne les formes sculpturales de la voiture.

La smart forfour électrique arbore un sourire sympathique. La structure perforée de la grille de calandre dessine un motif en nid d'abeille. Les alvéoles s'estompent au fur et à mesure qu'elles s'éloignent du centre.

Le motif alvéolé de la calandre est repris au niveau de la deuxième prise d'air de refroidissement de couleur noire située au niveau du pare-chocs.

La technique d'éclairage s'enrichit en option de blocs optiques à LED intégraux. Trois grands éléments à diodes luminescentes actives créent une signature lumineuse caractéristique et assurent également, en complément de la fonction de feux de croisement et de route, celle de clignotants. En liaison avec les clignotants, les projecteurs LED hautes performances en option accueillent le conducteur à l'ouverture du véhicule avec une mise en scène lumineuse.

La smart forfour électrique partage de nombreux traits stylistiques avec la smart fortwo électrique.

C'est de profil que la différence entre la fortwo et la forfour est la plus manifeste.

La forfour électrique conserve de la fortwo électrique les porte-à-faux ultra courts, les lignes et les formes limpides, la cellule de sécurité tridion et le visage smart dans sa version évoluée.

De profil, la smart forfour électrique présente les mêmes éléments que la fortwo électrique, mais possède une porte supplémentaire et une cellule de sécurité tridion rallongée. Visuellement, les porte-à-faux avant et arrière paraissent aussi courts que sur le modèle biplace.

La ligne de toit de la forfour électrique s'incline vers l'arrière à la façon d'un coupé.

La ligne de ceinture saillante donne à la smart forfour électrique une allure plus ramassée et opère une distinction visuelle très nette entre le corps de la carrosserie et la partie supérieure de l'habitacle.

Les feux arrière sont modernisés sur le plan visuel et technique. Dans la géométrie de base rhomboïdale, des centaines d'éléments lumineux à LED multiplient les contours et créent, sous des cabochons grand format, un effet de profondeur. La signature lumineuse du véhicule varie selon la distance et l'angle d'observation.

Comme dans une noix, l'habitacle de la petite voiture électrique smart est protégé par une coque robuste, la cellule de sécurité tridion. La smart forfour électrique est composée d'un pourcentage important d'aciers formés à chaud à ultra haute résistance et d'acier avancés à très haute résistance (pour les panneaux latéraux et au niveau du soubassement).

Afin que les structures puissent offrir un potentiel de déformation et d'absorption d'énergie important en cas de collision frontale, les zones de déformation contrôlée ont été généreusement dimensionnées et conçues pour permettre une gestion efficace des flux d'énergie. En cas de choc frontal de forte intensité, la structure arrière absorbe une partie de l'énergie dégagée. Les forces sont dirigées vers la cellule passagers ultra résistante. En cas de choc très violent, la cellule de sécurité tridion haute résistance peut permettre d'éviter des déformations importantes et, ainsi, de préserver l'espace de survie des occupants.

Différents systèmes d'aide à la conduite sont présents dans la forfour électrique, à l'instar du système de stabilisation en cas de vent latéral (de série), du radar anticollision (de série) et de l'avertisseur de franchissement de ligne.

Le châssis de la forfour électrique (issu de la fortwo) s'illustre par une architecture d'essieu avant empruntée à l'ancienne Mercedes-Benz Classe C et un essieu arrière DeDion optimisé.

Le train de roulement de la smart forfour électrique a été conçu par les ingénieurs de Sindelfingen pour offrir un niveau de confort routier relevé.

Le comportement routier de la smart forfour électrique a été conçu pour être légèrement sous-vireur. C'est l'une des raisons pour lesquelles la monte mixte de la précédente fortwo électrique, avec des pneus de différentes tailles à l'avant et à l'arrière, a été conservée.

Les systèmes ABS, ASR et ESP veillent au comportement dans les plages limites.

Le système de freinage intègre une fonction aide au démarrage en côte et un freinage d'urgence assisté.

On retrouve sur l'essieu avant de la forfour électrique, une nouvelle suspension McPherson dotée d'un palier supérieur à trois voies. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l'axe de la roue, une jambe McPherson et une barre d'accouplement. Les paliers d'amortissement et de guidage des bras transversaux améliorent le confort routier.

La smart forfour électrique est équipée d'un essieu arrière DeDion sophistiqué qui a été remanié au profit du confort. Les nouveautés résident dans les amortisseurs bitubes et les ressorts hélicoïdaux séparés en forme de parenthèses.

Pour éviter la transmission des bruits de suspension, les ingénieurs Mercedes ont inséré deux tampons en élastomère entre la carrosserie et l'essieu arrière.

Un train de roulement sport optionnel confère à la smart forfour électrique un comportement plus dynamique. Les ressorts sont réglés pour davantage de fermeté, le véhicule lui-même étant abaissé de dix millimètres.

La smart forfour électrique dispose de série d'une direction paramétrique à démultiplication variable et assistance électrique.

Avec son moteur électrique, la smart forfour électrique de 82 ch (60 kW) débite un couple linéaire de 160 Newton-mètre.

La vitesse maximale de la smart quatre places de 1 230 kg est réglée de manière électronique sur 130 km/h au profit de l'autonomie.

La petite quatre places électrique smart accélère de zéro à 100 km/h en 12,7 secondes.

En raison des caractéristiques de fonctionnement du moteur électrique, la smart forfour electric drive bénéficie d'une démultiplication de la boîte de vitesse fixe unique. Le passage de vitesse est donc superflu. Pour la marche arrière, le sens de rotation du moteur est inversé.

La smart EQ forfour est équipée d'une batterie lithium-ion de 17,6 kWh logée sous le plancher à un endroit protégé.

La smart EQ forfour affiche une autonomie théorique de 156 à 173 kilomètres en cycle WLTP dans des conditions de circulation urbaines classiques avec une batterie chargée.

Au 30 avril 2023, la France comptabilisait 99 404 points de recharge ouverts au public.

Les 99 404 points de recharge sont répartis dans 35 255 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (39 % des points de recharge - 39 116 bornes).

34 089 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 20 346 bornes (20 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 408 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

86 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 10 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 87 747 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 12 917 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 34 % du réseau de recharge en France (33 914 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (un total de près de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 34 % (33 914 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 52 % (52 294 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 539 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 893 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 4 % (4 497 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (4 977 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (1 550 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 85 pourcent du temps
DC < 150 kW: 84 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

La batterie de la smart EQ forfour se recharge en 6 heures sur une prise secteur classique à domicile 230 V.

La durée de chargement de 0 à 80% s'élève à 3 heures 30 via un chargeur embarqué sur une wall box.

Un chargeur de bord de 22 kW doté d'une fonction de recharge rapide est proposé en option.

Il permet de recharger la forfour électrique de 10% à 80% d'autonomie en 40 minutes lorsque la recharge en trois phases est possible selon les données locales.

Les sièges avant sport aux contours prononcés sont conçus comme des sièges intégraux.

Les places avant sont chacune équipées de série d'une ceinture de sécurité trois points avec limiteur d'effort et prétensionneur à déclencheur pyrotechnique. A l'arrière de la smart forfour, les passagers disposent chacun d'une ceinture de sécurité trois points, également avec prétensionneur pyrotechnique et limiteur d'effort.

La smart forfour électrique est équipée d'un airbag conducteur, d'un airbag genoux côté conducteur et d'un airbag passager. L'airbag genoux influe positivement sur les mouvements de l'occupant en cas de choc frontal et offre ainsi un potentiel de protection supplémentaire au conducteur dans ce genre de situation.

Les airbags latéraux (tête et thorax) de série sont logés dans le dossier des sièges conducteur et passager avant afin de protéger latéralement la tête et la poitrine de l'occupant concerné. Ces airbags comportent deux coussins gonflables séparés, adaptées aux masses différentes entre la tête et le thorax. En cas de déclenchement suite à une collision latérale, ils peuvent réduire les contraintes subies au niveau de la poitrine ainsi que le risque de choc direct de la tête contre la vitre latérale ou contre des objets susceptibles de les blesser, comme un mat, un arbre ou des parties d'un véhicule également impliqué dans l'accident. Les passagers sont également protégés au niveau du bassin par des éléments déformables intégrés aux contre-portes.

La smart EQ forfour est commercialisée dans deux lignes d'équipement (passion et prime).

Le volant multifonctions à trois branches permet de piloter le module autoradio et navigation placé au milieu de la planche de bord.

La planche de bord et la partie centrale des contre-portes sont garnies de tissu sur toute la surface.

Pour ce qui est des systèmes multimédias, la smart forfour intègre les smartphones et la navigation en temps réel. Un écran tactile permet d'utiliser les fonctions de manière intuitive.

Un système de sonorisation JBL (JBL Soundsystem) produisant un volume sonore impressionnant grâce à un amplificateur DSP 6 canaux de 240 watts est proposé.

Une application gratuite, baptisée smart cross connect, offre des fonctions étendues qui peuvent être utilisées durant le trajet, mais aussi en dehors du véhicule.

L'appli smart EQ control permet de gérer la réservation et la facturation sur le réseau de recharge Plugsurfing.

La smart forfour électrique est assemblée avec la Renault Twingo par le centre de production Renault de Novo Mesto, en Slovénie, dans le cadre de la coopération existante entre Daimler (les marques Mercedes et smart) et Renault.

La smart EQ forfour est commercialisée à partir de 27 600 euros.

La smart EQ forfour bénéficie à l'achat d'un bonus écologique de 5 000 euros.

La petite citadine smart forfour électrique propose en option un grand toit ouvrant électrique en toile (71 cm en longueur et 68 cm en largeur), pour offrir aux passagers avant et arrière une vue à ciel ouvert sur la ville.