PEUGEOT 3008

Le SUV Peugeot 3008 propose des motorisations thermiques, essence (PureTech 1.2L 130 S&S, PureTech 1.2L 130 S&S EAT8 et PureTech 1.6L 180 EAT8) ou Diesel (BlueHDi 1.5L 130 S&S et BlueHDi 1.5L 130 S&S EAT8), et hybrides rechargeables, deux roues motrices (Hybrid 225 e-EAT8) ou quatre roues motrices (Hybrid4 300 e-EAT8).

Le 3008 bénéfice d'une direction précise et d'un comportement routier de premier rang.

Le i-Cockpit booste l'agrément de conduite ressenti par le conducteur.

Le 3008 essence PureTech 1.2L 130 S&S délivre une puissance de 130 ch et un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Le 3008 PureTech 1.2L 130 S&S (1 320 kg) atteint une vitesse de pointe de 188 km et accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 secondes.

Le 3008 essence PureTech 1.2L 130 S&S EAT8 délivre une puissance de 130 ch et un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Le 3008 PureTech 1.2L 130 S&S EAT8 (1 320 kg) atteint une vitesse de pointe de 188 km et accélère de zéro à 100 km/h en 9,7 secondes.

Le 3008 essence PureTech 1.6L 180 EAT8 délivre une puissance de 180 ch et un couple de 250 Nm à 1 650 tr/min. Le 3008 PureTech 1.6L 180 EAT8 (1 429 kg) atteint une vitesse de pointe de 222 km et accélère de zéro à 100 km/h en 8,0 secondes.

Le 3008 hybride essence rechargeable deux roues motrices Hybrid 225 e-EAT8 délivre une puissance cumulée de 225 ch et un couple cumulé de 360 Nm. Le 3008 Hybrid 225 e-EAT8 (1 761 kg) atteint une vitesse de pointe de 225 km en mode sport et accélère de zéro à 100 km/h en 8,7 secondes.

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable (Hybrid) embarque deux moteurs, un thermique et un électrique positionnés à l'avant.

Dans cette architecture, le Peugeot 3008 hybride rechargeable (Hybrid) à traction développe une puissance de 225 ch.

Le moteur 1.6L essence délivre une puissance de 180 ch et un couple de 300 Nm à 3 000 tr/min. Le moteur essence 1.6 litre quatre cylindres de 180 ch est associé à une boîte automatique 8 rapports électrifiée EAT8.

Le bloc électrique débite une puissance de 110 ch et un couple de 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/min.

Le sélecteur de modes de conduite permet de basculer entres les modes Electric (par défaut au démarrage) / Hybrid et Sport.

La batterie lithium-ion de 11,8 kW/h, disposée sous le plancher, permet de rouler en mode électrique en ville ou sur autoroute jusqu'à une vitesse de 135 km/h.

Une fonction Brake permet une décélération du véhicule sans appui sur la pédale de frein. Faisant office de frein moteur, la fonction Brake permet de recharger la batterie en descente. En mode Drive, une impulsion sur la commande de boite de vitesses automatique Shift and Park by wire, vers l'arrière, suffit pour engager le mode Brake. Une deuxième impulsion le désactive.

Le freinage à haute efficacité énergétique i-Booster récupère l'énergie au cours d'un freinage ou d'une décélération au pied levé (énergie normalement dissipée sur les versions thermiques) afin d'accroitre l'autonomie de roulage en mode tout électrique. Le i-booster intègre une pompe électrique en remplacement de la pompe à vide des versions thermiques.

La fonction e-Save permet au conducteur d'anticiper son déplacement en réservant une autonomie électrique (10 kms, 20 kms ou la batterie complète). Cette fonction est accessible depuis le menu e-Save dédié dans l'écran tactile. Une fois programmée, la fonction est rappelée dans le combiné avec l'autonomie réservée en kilomètres. Il suffira de sélectionner le mode Zéro Emission sur le sélecteur de modes de conduite pour activer le roulage en 100% électrique au moment désiré.

Lorsque la batterie est vide ou lorsque la motricité demandée le nécessite, le moteur thermique prend le relais.

Le 3008 Hybrid 225 e-EAT8 revendique une autonomie électrique jusqu'à 56 km en mode électrique (selon le protocole WLTP), ce qui permet d'afficher des émissions de CO2 à partir de 30 g par km.

Le 3008 hybride essence rechargeable quatre roues motrices Hybrid4 300 e-EAT8 délivre une puissance cumulée de 300 ch et un couple cumulé de 520 Nm. Le 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 (1 853 kg) atteint une vitesse de pointe de 235 km en mode sport et accélère de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes.

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable (Hybrid4) à transmission intégrale embarque trois moteurs, un thermique et deux électriques positionnés à l'avant et à l'arrière.

Le train arrière multi-bras est équipé d'un onduleur, d'un moteur électrique de 110ch/80kW et d'un réducteur pour assurer la prestation 4 roues motrices. L'intégration du moteur électrique arrière a été réalisé sans impact sur l'habitabilité.

Dans cette architecture 4x4, le Peugeot 3008 hybride rechargeable (Hybrid4) bénéficie de quatre roues motrices avec une transmission intégrale électrique et d'une puissance cumulée de 300 ch pour 450 Nm de couple.

Le moteur 1.6L essence délivre une puissance de 200 ch et un couple de 300 Nm à 3 000 tr/min. Le moteur essence 1.6 litre quatre cylindres est associé à une boîte automatique 8 rapports électrifiée EAT8.

Le bloc électrique avant débite une puissance de 110 ch et un couple de 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/min.

Le bloc électrique arrière débite une puissance de 113 ch et un couple de 166 Nm entre 0 et 4 760 tr/min.

Le moteur électrique avant peut entraîner seul le 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 jusqu'à une vitesse de 135 km/h.

La batterie de 13,2 kW/h lithium-ion de 90 kW, disposée sous le plancher, permet de rouler en mode électrique en ville ou sur autoroute jusqu'à une vitesse de 135 km/h.

Le SUV hybride rechargeable Peugeot 3008 Hybrid4 propose quatre modes de conduite : « Zéro émission », « Sport », « Hybride » et « 4WD ».

Le mode électrique « Zéro émission » est le mode de conduite sélectionné par défaut. Chaque démarrage s'effectue en mode électrique.

Le mode « Sport » privilégie la puissance disponible.

Le mode « Hybride » optimise la performance et la consommation de carburant. Tant que la batterie est chargée, les émissions de CO2 sont inférieure à 50 grammes.

La batterie se recharge en 7 heures sur une prise classique de 8 A (avec un chargeur de 3,3 kW), en 4 heures sur une prise renforcée de 14 A grâce à un chargeur de 3,3 kW ou en 1 heure 45 sur une borne murale dédiée de 32 A grâce à un chargeur de 6,6 kW.

Le 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 revendique une autonomie électrique jusqu'à 59 km en mode électrique (selon le protocole WLTP), ce qui permet d'afficher des émissions de CO2 à partir de 29 g par km.

Le mode 4WD, disponible aussi en mode Electric, permet une motricité améliorée sur route ou terrain difficile. La puissance est répartie électroniquement de manière homogène sur les 4 roues du véhicule sur route mouillée, boueuse, enneigée ou sinueuse.

Le 3008 Diesel BlueHDi 1.5L 130 S&S délivre une puissance de 130 ch et un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. Le 3008 Diesel BlueHDi 1.5L 130 S&S (1 429 kg) atteint une vitesse de pointe de 192 km et accélère de zéro à 100 km/h en 10,8 secondes.

Le 3008 Diesel BlueHDi 1.5L 130 S&S EAT8 délivre une puissance de 130 ch et un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. Le 3008 Diesel BlueHDi 1.5L 130 S&S EAT8 (1 429 kg) atteint une vitesse de pointe de 189 km et accélère de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.

Tout un arsenal de systèmes d'aide à la conduite figure au catalogue du 3008.

Les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) amenuisent les sources de danger sur la route en proposant un arsenal d'équipements sécuritaires.

Le SUV 3008 offre au catalogue un système de vision de nuit, un freinage automatique d'urgence (Active Safety Brake), une alerte risque de collision (Distance Alert), une alerte active de franchissement involontaire de ligne, une aide au maintien de la position dans la voie de circulation, une alerte d'attention conducteur, la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop et un système actif de surveillance d'angle mort.

Le système de vision de nuit (Night Vision) permet la détection d'êtres vivants (piétons/animaux) devant le véhicule de nuit ou par visibilité réduite. La portée du système garantit la détection jusqu'à 200-250 mètres, au-delà de la portée des feux de route, avec un affichage central de la vision infrarouge dans le combiné numérique dans le champ de vision du conducteur.

La fonction Distance Alert (alerte de risque de collision) permet de prévenir le conducteur que le véhicule risque d'entrer en collision avec le véhicule qui le précède ou un piéton présent dans sa voie de circulation.

L'Active Safety Brake (freinage automatique d'urgence) intervient après l'alerte, si le conducteur ne réagit pas assez vite et n'actionne pas les freins du véhicule. Il contribue, sans action du conducteur, à éviter une collision ou à en limiter la sévérité en réduisant la vitesse du véhicule. Les véhicules, roulant dans le même sens de circulation ou à l'arrêt, sont pris en compte par le système, ainsi que les piétons présents sur la voie. L'Active Safety Brake fonctionne si la vitesse du véhicule est comprise entre 5 km/h et 140 km/h lorsqu'un véhicule en mouvement est détecté et si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 80 km/h lorsque qu'un véhicule immobile est détecté (60 km/h lorsqu'un piéton est détecté). Le freinage automatique d'urgence détecte les piétons et les cyclistes, de jour comme de nuit, de 5 km/h jusqu'à 140 km/h.

L'Alerte de franchissement involontaire de ligne détecte, à l'aide d'une caméra qui reconnaît les lignes continues ou discontinues, le franchissement involontaire d'un marquage longitudinal au sol des voies de circulation. La caméra analyse l'image puis déclenche, en cas de baisse d'attention du conducteur et de vitesse supérieure à 80 km/h, une alerte visuelle et sonore en cas d'écart de direction.

Entre 65 et 180 km/h, l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne effectue en plus une correction de trajectoire. Dès que le système identifie un risque de franchissement involontaire d'une des lignes de marquage au sol détectées, la direction contrebraque progressivement pour maintenir le véhicule dans sa voie initiale. Le conducteur peut empêcher la correction en maintenant fermement le volant ou en activant les feux indicateurs de direction.

L'Avertisseur de temps de conduite déclenche une alerte sonore et visuelle dès que le système détecte que le conducteur n'a pas fait de pause après deux heures de conduite à une vitesse supérieure à 65 km/h.

Le système d'Alerte attention conducteur évalue l'état de vigilance du conducteur en identifiant les écarts de trajectoire par rapport aux marquages au sol. Il peut alors déclencher plusieurs niveaux d'alertes sonores et visuelles (« Soyez vigilant ! » ou « Faites une pause ! »). La trajectoire du véhicule est analysée par une caméra située en haut du pare-brise.

Le système de Commutation Automatique des Feux de Route permute automatiquement les feux de route et les feux de croisement en fonction des conditions d'éclairage et de circulation. Une caméra située en haut du pare-brise permet d'analyser les sources lumineuses.

La caméra située en haut du pare-brise permet de détecter et de lire les panneaux de limitation de vitesse et de fin de limitation de vitesse, et de les afficher dans le combiné. Le système prend également en compte les informations de limitations de vitesses issues de la cartographie du système de navigation.

La préconisation de limite de vitesse complète le dispositif. Le conducteur peut choisir d'adapter la vitesse de consigne du véhicule avec la limitation de vitesse lue par la caméra, en appuyant sur le bouton ‘MEM' de la commande du limiteur / régulateur de vitesse.

Le Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop (ACC Stop) assure le maintien automatique de la vitesse du véhicule à la valeur programmée par le conducteur et l'ajustement automatique de la distance avec le véhicule qui vous précède. Le système détecte (entre 30 km/h et 180 km/h) un véhicule roulant devant lui dans le même sens de circulation. Le système repose sur un radar implanté au centre du pare-chocs avant. Le régulateur adapte automatiquement la vitesse du véhicule à celle de celui qui le précède pour maintenir une distance constante jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Le Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go intègre le redémarrage automatique du véhicule si l'arrêt a été d'une durée inférieure à 3 secondes. Dans le cas contraire, un simple appui sur la pédale d'accélérateur ou sur le bout de la commande sous volant relance la fonction. La fonction est accessible dès 0 km/h. Cette fonction n'est disponible que sur les motorisations à boîte de vitesses automatique.

Le Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction 30 km/h en boîte manuelle permet de fixer une consigne de distance inter-véhicules ajustable.

L'aide au maintien de la position dans la voie de circulation (lié à l'ACC Stop and Go) autorise le choix de la position dans la voie par le conducteur et demande de maintenir ses mains sur le volant.

Le système Actif de Surveillance d'Angle Mort avertit le conducteur de la présence d'un autre véhicule dans les zones d'angle mort de son véhicule, dès lors que celle-ci présente un danger potentiel. L'alerte est donnée (entre 12 km/h et 140 km/h) par un voyant qui s'allume dans le rétroviseur du côté concerné, dès qu'un véhicule (automobile, camion, cycle) est détecté.

Le système fonctionne en collaboration avec l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne. En complément du voyant lumineux fixe dans le rétroviseur du côté concerné, une correction de trajectoire est ressentie si une ligne est franchie avec le feu indicateur de direction activé.

Reposant sur la plateforme EMP2, le 3008 propose le système de motricité renforcée Grip Control pour sortir des sentiers battus. Le système de motricité renforcée bénéficie d'un antipatinage optimisé avec cinq modes d'adhérence (Normal, Neige, Boue, Sable, ESP off) commandés par une molette située sur la console centrale, d'une monte pneumatique spécifique 18 pouces Mud & Snow et d'une fonction d'aide à la descente permettant de maîtriser parfaitement et en toute sécurité son véhicule et sa trajectoire dans de fortes pentes. Le Hill Assist Descent Control (HADC) permet de maintenir le 3008 à une vitesse de 3 km/h dans des situations de fortes descentes réputées anxiogènes.