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Un SUV compact électrique au style musclé
Une autonomie électrique jusqu’à 400 km en cycle combiné WLTP
Le SUV électrique EQA est équipé de série du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
Le système MBUX peut être composé de manière personnalisée à l'aide de différentes options.
Le système MBUX repose sur un processeur puissant, des écrans et des graphismes de qualité, un affichage personnalisable, un affichage tête haute intégralement en couleur, un système de navigation à réalité augmentée, un logiciel doué d'une faculté d'apprentissage et un système de commande vocale activable par le mot-clé « Hey Mercedes ».
Dans l'habitacle, les rangements sont nombreux avec une boîte à gants réfrigérée, un compartiment de rangement dans l'accoudoir avant, et des portes bouteilles dans les portes avant.
Le volume de coffre atteint 340 litres.
Les dossiers de la banquette arrière peut être divisés dans un ratio de 40/20/40 et rabattus séparément.
Dossiers de sièges arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 320 litres jusqu'au toit.
Le plancher de chargement réglable en hauteur offre une modularité importante.
En rabattant le dossier arrière et en plaçant le plancher de chargement en position supérieure, il est possible d'obtenir une surface de chargement quasi plane jusqu'aux sièges avant.
En cas d'objets très encombrants, le plancher de chargement peut être ramené en position inférieure, la traverse située derrière les sièges arrière retirée et les sièges arrière réglables en approche en option déplacés vers l'avant.
Les dossiers arrière peuvent se placer dans une position plus verticale.
L'EQA peut être doté en option d'un dispositif d'attelage avec stabilisation de remorque ESP. La charge remorquée (freinée/non freinée) de l'EQA 250 s'élève à 750 kilogrammes.
Le SUV compact électrique Mercedes EQA est disponible en version EQA 250 et EQA 350 4MATIC.
Le SUV compact électrique Mercedes EQA 250 de 140 kW revendique une autonomie de 399-426 kilomètres (WLTP).
L'écran multimédia permet d'accéder aux options de charge, à la consommation électrique et au flux d'énergie via le menu carrousel de Mercedes-EQ.
L'EQA est doté en série d'un connecteur combiné CCS (Combined Charging Systems) dans la paroi latérale de droite pour la recharge AC et DC.
L'EQA peut être rechargé à domicile ou sur des stations de charge publiques avec du courant alternatif (AC) jusqu'à 11 kW à l'aide du chargeur embarqué.
Le temps de charge dépend de l'infrastructure de recharge disponible.
La recharge via une boîte murale Mercedes-Benz est beaucoup plus rapide que via une prise électrique domestique (temps de charge AC de 10% à 100% en Mode 2 à 2,3 kW en 30 heures).
Selon l'état de charge ou SoC (State of Charge), et la température de la batterie haute tension, la recharge de 10% à 100% sur un boîtier mural s'effectue en 5 heures et 45 minutes (Mode 3 à 11 kW) ou 8 heures et 30 minutes (Mode 3 à 7,4 kW).
C'est plus rapide sur une borne de recharge rapide à courant continu (DC). Il faut 30 minutes sur une borne de 100 kW (DC) pour passer de 10% à 80 % de charge.
Pour Mercedes, la solution pour des autonomies de plus en plus importantes ne réside pas dans des batteries de plus en plus grandes, mais dans une augmentation de l'efficacité énergétique de tous les composants du véhicule électrique.
A ce titre, la navigation avec Electric Intelligence calcule automatiquement l'itinéraire le plus rapide en tenant compte des temps de charge. Le conducteur n'a plus à s'en préoccuper. Sur la base de simulations d'autonomie permanentes, le calcul tient compte des arrêts à une station de recharge et d'autres facteurs, comme la topographie et la météo. Le système peut également réagir à des variations de la situation routière ou du style de conduite du conducteur.
Le système Mercedes me Charge intègre un réseau de recharge de plus de 450 000 points de charge AC et DC dans 31 pays du monde. Avec Mercedes me Charge, les possesseurs du SUV EQA peuvent recharger leur véhicule sur plus de 175 000 points de recharge publics dans toute l'Europe. Le système permet d'accéder à des bornes de recharge de différentes marques dans tous les pays couverts. Avec un seul enregistrement, le système offre une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifiée.
Mercedes me Charge permet d'accéder aux bornes de recharge rapide du réseau paneuropéen de Ionity.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.
Date de l'article 26/08/2022
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