KIA e-Soul

Le crossover électrique Kia dispose de plusieurs espaces de rangement.

Le coffre offre une capacité de rangement de 315 litres. Sièges arrière rabattus, le volume de chargement passe à 1 339 litres.

Les sièges arrière se rabattent en 60/40 et libèrent un plancher plat. Les assises des sièges sont fixes.

Le e-Soul est à la pointe en matière de connectique.

Un système de navigation fait partie de la dotation d'équipements de série à partir de la version e-Active.

Le système de téléphonie mains libre et des connexions USB sont présents.

En cas de crevaison, le Soul EV est équipé d'un kit anti-crevaison.

La carrosserie et les boucliers sont peu protégés des chocs de carrosserie en ville.

Le Kia e-Soul équipé de la batterie 39,2 kWh peut parcourir jusqu'à 276 kilomètres avec une simple charge (cycle mixte WLTP), et une consommation d'énergie de 156 Wh/km. En cycle urbain WLTP, le Kia e-Soul 39,2 kWh offre une autonomie de 407 kilomètres et affiche une consommation de 109 Wh/km.

Le Kia e-Soul équipé de la batterie 64 kWh peut parcourir jusqu'à 452 kilomètres avec une simple charge (cycle mixte WLTP), et une consommation d'énergie de 157 Wh/km. En cycle urbain WLTP, le Kia e-Soul 64 kWh offre une autonomie de 648 kilomètres et affiche une consommation de 109 Wh/km.

L'autonomie accrue de la version à batterie 64 kWh réduit la nécessité d'une mise en charge quotidienne.

La recharge sur une prise domestique de la version 64 kWh prend 29 heures (18 heures sur la version 39,2 kWh).

La recharge sur une borne murale de la version 64 kWh prend 9 heures et 35 minutes (6 heures et 10 minutes sur la version 39,2 kWh).

La recharge de 20 à 80% sur une borne de recharge rapide DC 50 kW de la version 64 kWh prend 59 minutes (46 minutes sur la version 39,2 kWh).

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.

Le système télématique « Uvo » permet de contrôler et commander de nombreuses fonctionnalités du véhicule à distance. Les conducteurs ont accès à des notifications sur la batterie et l'état de charge, à des mises à jour en temps réel sur les stations de charge et à une fonctionnalité de recharge programmée. Des notifications d'urgence permettent au véhicule d'envoyer une alerte géolocalisée via GPS au serveur lors du déclenchement de l'alarme. Il en résulte l'activation d'un microphone grâce auquel les opérateurs des services de secours peuvent communiquer avec les occupants du véhicule.

Le système Uvo intègre le système Kia Live relayé sur l'écran LCD TFT 10,25 pouces haute définition implanté au centre de la planche de bord. Ce système utilise sa propre carte SIM pour récupérer et mettre à jour les données en temps réel lors d'un trajet, notamment les informations de circulation, les prévisions météorologiques, les points d'intérêt et les détails des stationnements potentiels sur voirie et en parking, avec le prix, l'emplacement et la disponibilité. Le système UVO indique également au conducteur les emplacements des stations de charge, la disponibilité des chargeurs et les prises compatibles (en fonction de la disponibilité des informations fournies par les réseaux de recharge).

Compatible avec les smartphones Android et Apple, l'application Uvo offre des informations sur les données de conduite du véhicule et les itinéraires empruntés. Les utilisateurs peuvent activer le système de climatisation à distance (chauffage ou refroidissement de l'habitacle du véhicule) afin que l'habitacle soit à la température souhaitée au moment de prendre le volant, vérifier l'état de charge de la batterie à distance, arrêter ou reprendre la charge depuis un smartphone ou encore vérifier l'emplacement du véhicule.