KIA e-Soul

Le Kia e-Soul électrique propose deux groupes propulseurs à zéro émission.

La version à batterie de 39,2 kWh débite une puissance de 136 ch pour un couple de 395 Nm disponible jusqu'à 2 400 tr/min.

La version à batterie de 64 kWh débite une puissance de 204 ch pour un couple de 395 Nm disponible jusqu'à 3 600 tr/min.

Le bloc électrique est alimenté en énergie par une batterie lithium-ion-polymère de située sous le plancher du véhicule.

Le moteur électrique transmet sa puissance aux roues avant par le biais d'un réducteur à rapport unique.

L'optimisation de la formulation de l'électrolyte de la batterie lithium-ion-polymère du Kia e-Soul 100% électrique permet de maintenir ses performances à hautes et basses températures.

Les éléments de la batterie intègrent des séparateurs en céramique renforçant la protection en cas de choc et la batterie se dote d'une protection contre les surcharges surveillant l'intensité électrique et la température.

Le Kia e-Soul offre plusieurs possibilités de personnalisation de l'expérience de conduite et d'utilisation de la batterie avec quatre modes de conduite: Eco, Eco plus, Confort et Sport qui adaptent automatiquement l'énergie transmise au moteur.

Les modes de conduite modulent le niveau de récupération d'énergie au freinage, les réglages de la climatisation et du chauffage et la vitesse maximale du véhicule.

Le système de freinage à récupération d'énergie est commandé via des palettes situées derrière le volant, permettant de ralentir le véhicule et de collecter l'énergie cinématique. Le conducteur a le choix entre quatre niveaux de récupération d'énergie au freinage (de 0 à 3) en fonction l'efficacité de conduite souhaitée.

Le système de freinage à récupération d'énergie intègre également une fonction « freinage et arrêt » (Brake and Hold) qui permet d'utiliser les palettes au volant pour ralentir jusqu'à l'arrêt du véhicule tout en récupérant l'énergie cinétique.

Le système de freinage à récupération d'énergie adapte le niveau de freinage lors de la détection d'un véhicule en amont du Kia e-Soul, au profil d'une décélération douce, notamment dans les descentes abruptes.

Le système est associé à l'affichage de la « Gestion Intelligente de l'Energie » (Smart Eco Pedal Guide) sur le combiné d'instrumentation, qui informe le conducteur en temps réel sur l'utilisation de la batterie (récupération ou consommation d'énergie) en fonction de la sollicitation de la pédale d'accélérateur.

Le système de navigation avec écran tactile 10,25 pouces fait partie de la dotation de série à partir de la version e-Active. Il propose des fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques, notamment un système de programmation de ventilation et de charge.

Le Soul EV se dote également de série de nouveaux équipements visant à limiter les préoccupations des clients quant à l'autonomie du véhicule. Le conducteur bénéficie par exemple d'informations détaillées sur la consommation d'énergie du véhicule, d'une fonction de recherche des stations de charge et d'un système indiquant l'autonomie totale du véhicule.

Le Kia e-Soul est équipé d'une prise de recharge au standard européen de type Combo 2 CCS (Combined Charging System) qui permet une recharge rapide de la batterie et des arrêts plus courts

Le Kia e-Soul équipé de la batterie 39,2 kWh peut parcourir jusqu'à 276 kilomètres avec une simple charge (cycle mixte WLTP), et une consommation d'énergie de 156 Wh/km. En cycle urbain WLTP, le Kia e-Soul, équipé de la batterie 39,2 kWh, offre une autonomie de 407 kilomètres et affiche une consommation de 109 Wh/km.

Le Kia e-Soul équipé de la batterie 64 kWh peut parcourir jusqu'à 452 kilomètres avec une simple charge (cycle mixte WLTP), et une consommation d'énergie de 157 Wh/km. En cycle urbain WLTP, le Kia e-Soul, équipé de la batterie 64 kWh, offre une autonomie de 648 kilomètres et affiche une consommation de 109 Wh/km.

L'autonomie accrue de la version à batterie 64 kWh réduit la nécessité d'une mise en charge quotidienne.

La recharge sur une prise domestique de la version 64 kWh prend 29 heures (18 heures sur la version 39,2 kWh).

La recharge sur une borne murale de la version 64 kWh prend 9 heures et 35 minutes (6 heures et 10 minutes sur la version 39,2 kWh).

La recharge de 20 à 80% sur une borne de recharge rapide DC 50 kW de la version 64 kWh prend 59 minutes (46 minutes sur la version 39,2 kWh).

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps