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Un SUV hybride sportif offrant une expérience de conduite stimulante
Le ZR-V e:HEV hybride revendique une expérience de conduite stimulante.
La motorisation hybride intégrale conjugue une batterie lithium-ion et deux moteurs électriques compacts avec un moteur à injection directe et cycle Atkinson de 2.0 litres.
La motorisation e:HEV hybride fournit une puissance totale de 184 ch (135 kW) avec un couple de 315 Nm.
Les deux moteurs électriques travaillent de concert pour fournir la principale force motrice du ZR-V e:HEV.
Le moteur thermique de 105 kW et 186 Nm de couple est contrôlé par une unité de commande compacte située sous le capot avec le reste de la motorisation.
L'unité de puissance intelligente est logée sous les sièges arrière.
Le système e:HEV délivre un sentiment accru d'accélération linéaire. Le système fournit une sensation instantanée de couple et une accélération puissante tout en conservant une efficience élevée.
Le ZR-V e:HEV hybride de 1 604 kg atteint une vitesse maximale de 173 km/h sur circuit et abat le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
Le bloc hybride auto-rechargeable passe automatiquement entre les modes électrique, hybride et thermique sans intervention du conducteur.
Dans les environnements urbains, le véhicule roule principalement en mode électrique, en exploitant les caractéristiques de souplesse et de réactivité propres à la conduite électrique.
Lorsqu'une accélération puissante est sollicitée par le conducteur, la voiture passe en mode hybride pour propulser les roues via le moteur électrique, tandis que le moteur à combustion interne génère la puissance électrique requise.
À des vitesses de croisière élevées, sur autoroute, le système passe au mode thermique, alimenté de manière directe par le moteur essence et l'assistance du moteur électrique si nécessaire.
Lorsque la demande d'énergie motrice augmente pour atteindre la vitesse de pointe, le système repasse au mode hybride pour libérer la puissance maximale du moteur électrique.
Dans tous les modes de conduite, l'énergie de freinage et de décélération est récupérée pour améliorer l'efficacité globale.
Grâce à la haute rigidité du vilebrequin et de l'arbre d'équilibrage secondaire, le moteur émet moins de vibrations sur la totalité de la plage de régimes du moteur.
La simulation de changement de rapport fait correspondre le son du moteur à son régime pour une sensation d'accélération plus naturelle. Dans le mode Sport, ce système est renforcé par le contrôle du son d'admission, qui génère une sensation auditive améliorée.
Un sélecteur de conduite permet de passer entre quatre modes de conduite: «Normal», «Sport», «Eco» et «Neige».
Le mode Normal applique une configuration qui équilibre performances et efficacité.
Le mode Sport affine la réponse de l'accélérateur et améliore les performances, tandis que le mode Eco ajuste la réponse de l'accélérateur pour améliorer la consommation de carburant.
Le mode Eco ajuste la réponse de l'accélérateur pour améliorer la consommation de carburant.
Le mode Neige adapte la réponse de l'accélérateur pour conduire sur des surfaces à faible adhérence, en vue de réduire la charge du conducteur dans des conditions difficiles.
Le châssis rigide et léger exploite les concepts mis en œuvre sur les plateformes de la Civic et du CR-V.
Il a été conçu pour offrir les caractéristiques de conduite et les niveaux d'agilité que l'on retrouve habituellement sur les berlines dynamiques.
La direction est à la fois souple et gratifiante grâce à une logique de contrôle raffinée et des composants basse friction, tandis que la suspension arrière multibras et les bras optimisés contribuent à une conduite stimulante.
Le système de direction électrique assistée (EPS) avec contrôle de la rétroaction, ainsi que les rotules à faible friction procurent une conduite à la fois sans effort et réactive. L'utilisation de matériaux haute résistance et d'adhésifs structurants offre un degré supplémentaire de rigidité du châssis.
Le système de direction électrique assistée (EPS) est doté d'un roulement de colonne de direction affiné pour réduire la friction et améliorer la direction. Un capteur de couple sans contact mesure les efforts de direction du conducteur, et un contrôleur de moteur (ECU) détermine le degré d'assistance du moteur électrique nécessaire, ce qui produit une sensation de direction naturelle.
À l'avant, la suspension à jambe de force MacPherson est fixée à un sous-châssis en aluminium léger, avec une armature et des nervures qui procurent rigidité et stabilité.
La suspension arrière multibras et le sous-châssis flottant fonctionnent ensemble pour offrir une direction prévisible et sécurisante, tandis que le sous-châssis léger et les bras optimisés contribuent à une gestion des bruits et des vibrations de premier ordre.
Les palettes au volant permettent de régler la puissance du freinage régénératif, sans aller jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
Date de l'article 25/10/2023
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