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Un SUV hybride sportif offrant une expérience de conduite stimulante
En complément du guidage du flux d'air et des sections de plancher optimisées, la zone de perte de flux du ZR-V a été minimisée pour offrir des performances aérodynamiques élevées.
La motorisation hybride passe automatiquement entre les modes électrique, hybride et thermique sans intervention du conducteur.
Dans les environnements urbains, le véhicule roule principalement en mode électrique zéro émission locale.
Lorsqu'une accélération puissante est sollicitée par le conducteur, la voiture passe en mode hybride pour propulser les roues via le moteur électrique, tandis que le moteur à combustion interne génère la puissance électrique requise.
À des vitesses de croisière élevées, sur autoroute, le système passe au mode thermique, alimenté de manière directe par le moteur essence avec le minimum de déperditions et l'assistance du moteur électrique si nécessaire.
Lorsque la demande d'énergie motrice augmente pour atteindre la vitesse de pointe, le système repasse au mode hybride pour libérer la puissance maximale du moteur électrique.
Dans tous les modes de conduite, l'énergie de freinage et de décélération est récupérée pour améliorer l'efficacité globale.
La technologie par injection directe permet d'injecter le carburant dans le moteur à de multiples reprises pendant une phase de combustion simple (injection à étapes multiples) ce qui réduit les émissions sur un large éventail de régimes. Optimisés pour une combustion plus rapide et plus efficace ainsi qu'un couple plus élevé, la structure du moteur et le concept de combustion permettent au ZR-V de gérer des taux de compression supérieurs, grâce aux performances de refroidissement de l'orifice d'échappement qui, alliées au cycle Atkinson, permettent d'obtenir une efficacité thermique de 41 %.
Les ingénieurs Honda ont développé le moteur de manière à répondre aux limites d'émissions futures, au moyen d'un catalyseur actif à basse température, d'orifices d'admission dont la forme a été optimisée pour un flux d'air tourbillonnant élevé ainsi que de soupapes remplies de sodium, qui, ensemble, contribuent à améliorer les émissions et la consommation de carburant.
L'augmentation de la densité de puissance de l'unité de commande et de la densité énergétique de l'unité de puissance intelligente permet au moteur électrique d'assumer une charge supplémentaire dans un plus vaste éventail de scénarios de conduite. Le moteur peut ainsi tourner à un régime plus bas, ce qui réduit la consommation de carburant et permet de déployer de meilleurs niveaux de couple à des régimes élevés.
La motorisation e:HEV génère des émissions de CO2 à partir de 130 g par km (WLTP) avec une consommation de carburant de 5,7 litres aux 100 km (cycle combiné WLTP).
Date de l'article 25/10/2023
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