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Un SUV hybride au style minimaliste de taille compacte
Le groupe motopropulseur hybride e:HEV se compose de deux moteurs électriques associés à un moteur à essence DOHC i-VTEC de 1.5 litre à cycle Atkinson, une batterie lithium-ion composée de 60 cellules et une transmission à pignon couplée à une unité de gestion de l'énergie (IPU).
À l'inverse des modèles hybrides traditionnels, où le moteur électrique assiste le moteur thermique, dans l'e:HEV, le moteur thermique produit de l'électricité qui assiste le moteur électrique.
Le système e:HEV vise un équilibre optimal entre économie de carburant, faibles émissions et performances dynamiques.
La transition entre les trois modes de conduite est perceptible par les occupants lors de certaines accélérations.
Le système hybride repose sur un moteur thermique qui délivre peu de couple. Cela oblige le moteur thermique à aller chercher le couple nécessaire dans les haut régimes lors de certaines accélérations. La sensation de conduire un "moulin à café emballé" est surprenante. Elle est limitée à certaines plages de vitesses.
L'unité de contrôle électronique passe automatiquement et en permanence de la propulsion électrique à la propulsion hybride ou à la propulsion thermique en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant, selon les conditions de circulation.
À vitesse constante, notamment sur autoroute, le système fonctionne en mode thermique, car c'est le plus efficace dans cette situation. Si une accélération supplémentaire est nécessaire pour un dépassement, la voiture passe en mode hybride afin de fournir la puissance supplémentaire. En mode hybride, l'énergie du générateur à moteur à essence peut être redirigée pour alimenter la batterie.
Pour une expérience de conduite plus proche de celle d'un véhicule électrique, il est possible de sélectionner la gamme B de la transmission, qui offre des niveaux de récupération d'énergie en roue libre ou au freinage sélectionnables. À l'aide des palettes situées derrière le volant, le niveau de récupération d'énergie et la force générée par l'effet de décélération peuvent être augmentés par rapport à la gamme D normale.
Le système Honda atteint un ratio élevé de temps de conduite électrique en ville.
Le Honda HR-V e:HEV propose trois modes de conduite: électrique, hybride et thermique.
En mode électrique, la batterie lithium-ion alimente directement le moteur de propulsion électrique.
En mode hybride, le moteur thermique alimente le moteur générateur d'électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique.
En mode thermique, le moteur essence est directement relié aux roues via un embrayage de verrouillage.
La configuration hybride e:HEV sélectionne automatiquement l'un des trois modes de conduite.
Dans la plupart des environnements urbains, l'efficacité optimale est atteinte grâce aux transitions entre les modes électrique et hybride.
Pour la conduite à vitesse de croisière soutenue sur autoroute, le mode thermique est activé, complété par un « boost » à la demande du moteur de propulsion électrique pour les accélérations rapides.
En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur.
Le mode électrique est enclenché lors des décélérations de la voiture, récupérant l'énergie au moyen du freinage régénératif pour recharger la batterie.
Le Honda HR-V e:HEV affiche une consommation de 5,4 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 122 g/km en cycle mixte WLTP, soit la classe C de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Ceci grâce à la technologie Hybride « e:HEV » ou seul le moteur électrique fait avancer la voiture, le moteur thermique sert de générateur.
Le véhicule Honda e:HEV: à faibles émissions offre la même facilité d'utilisation et la flexibilité des voitures traditionnelles à essence et diesel.
Le système e:HEV vise un équilibre optimal entre économie de carburant, faibles émissions et performances dynamiques.
Date de l'article 22/01/2023
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