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Un SUV de dimensions compactes accessible
Le Duster repose sur la plateforme CMF-B de Renault, plateforme que l'on retrouve sur les dernières Dacia Sandero, Dacia Logan et Dacia Jogger mais également sur les Renault Clio et Renault Captur.
La plateforme CMF-B permet au Duster de proposer des motorisations utilisant les technologies mild hybrid et full hybrid.
Le Duster est disponible en version bicarburation essence et GPL Eco-G 100, essence TCe 130 et Hybrid 140.
GPL Eco-G 100
Le Duster GPL Eco-G 100 développe une puissance de 100 ch et un couple de 170 Nm. Le SUV compact Dacia de 1 270 kg atteint une vitesse de pointe de 168 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 13,2 secondes.
Essence TCe 130
La motorisation TCe 130 combine le moteur essence 3 cylindres 1.2 L turbocompressé basé sur le cycle Miller avec un système d'hybridation légère 48V. Le système 48V vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d'accélération, permettant d'abaisser la consommation moyenne et les émissions de CO2 d'environ 10 % par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente (estimation Dacia). Le véhicule est plus réactif et sa conduite plus souple. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Le TCe 130 est associé à une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports pour les versions 4x2 et 4x4.
Le Duster TCe 130 4x2 développe une puissance de 129 ch et un couple de 230 Nm. Le SUV compact Dacia de 1 390 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes.
Le Duster TCe 130 4x4 développe une puissance de 129 ch et un couple de 230 Nm. Le SUV compact Dacia de 1 390 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,0 secondes.
Le Duster TCe 130 4x4 propose des capacités augmentées en version 4x4 sans pour autant être doté de rapports courts.
Le Duster TCe 130 4x4 dispose d'une transmission 4x4 Terrain Control qui peut être pilotée à travers cinq modes de conduite :
- Auto : la transmission répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction de l'adhérence et de la vitesse.
- Snow : la transmission optimise les trajectoires sur routes glissantes grâce à des réglages spécifiques de l'ESC et de l'antipatinage.
- Mud/Sand : pour circuler sur des surfaces meubles comme des chemins boueux ou sablonneux.
- Off-Road : la transmission offre les meilleures capacités de franchissement en tout terrain et sur les chemins difficiles. La transmission distribue de manière automatique le couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions d'adhérence relevées et de la vitesse du véhicule.
- Eco : la transmission optimise la distribution de couple moteur entre les essieux avant et arrière pour limiter la consommation de carburant tout en s'adaptant aux conditions d'adhérence de la route.
La version TCe 130 4x4 affiche une garde au sol de 217 mm entre les essieux à l'épreuve du tout-terrain.
Les angles d'approche et de fuite sont plus favorables au franchissement d'obstacles sur la version 4x4: jusqu'à 31° à l'avant et 36° à l'arrière, et un angle ventral de 24°.
Le système de contrôle de la vitesse en descente agit sur les freins pour éviter l'emballement du véhicule et assurer ainsi une vitesse adaptée (selon des sollicitations du conducteur) de 0 à 30 km/h lors de roulages off-road ou en forte descente. Le système fonctionne sur tous les rapports de la boîte de vitesses, marche arrière comprise. Le conducteur ne se préoccupe plus des pédales d'accélérateur et de frein, uniquement du volant.
De nombreuses informations utiles lors de la conduite off-road s'affichent sur l'écran central de 10,1 pouces sur la version TCe 130 4x4:
- Angle d'inclinaison latérale droite/gauche du véhicule
- Angle de tangage pour apprécier les pentes en montée comme en descente
- Répartition du couple entre les essieux avant et arrière
Hybrid 140
La motorisation Hybrid 140 est composée d'un moteur 4 cylindres 1.6 L essence de 94 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 49 ch et un démarreur/générateur haute tension) et d'une boîte de vitesses automatique électrifiée. La boîte à crabots est dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que 2 autres alloués à l'électrique. Cette technologie combinée est rendue possible par l'absence d'embrayage. La puissance cumulée se monte à 140 ch avec un couple cumulé de 148 Nm. Le freinage récupératif, associé à la capacité de récupération d'énergie de la batterie de 1,2 kWh (230V) et au rendement de la boîte automatique, offrent jusqu'à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique, un gain de consommation de 20 % en cycle mixte et jusqu'à 40 % en cycle urbain sans changer ses habitudes de conduite par rapport à un moteur thermique équivalent en cycle urbain (estimation Dacia). Le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.
Le Duster Hybrid 140 de 1 380 kg atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,1 secondes.
La plateforme CMF-B permet au Duster un meilleur confort de conduite.
La direction est légère.
Date de l'article 15/05/2024
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