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Pour Alfa Romeo, le SUV Tonale marque l'entrée dans le monde de l'électrification avec pour mission de réinventer la sportivité pour le XXIe siècle.
Deux niveaux d'électrification, Hybride léger et Plug-in Hybrid, sont proposés.
Le moteur Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) de 160 ch est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable. Il est associé à une transmission à double embrayage Alfa Romeo TCT à 7 rapports et à un moteur électrique "P2" de 48 volts, 15 kW (20 ch) et 55 Nm. Cette version 1.5T Hybrid peut se mouvoir lorsque le moteur à combustion interne est arrêté. La transmission permet le démarrage et le déplacement en mode électrique à basse vitesse et lors des manœuvres de stationnement ou en vitesse de croisière. Le Tonale 1.5T Hybrid 160 TCT7 (1 600 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et atteint une vitesse maximale de plus de 210 km/h (sur circuit).
Une version hybride léger de 130 ch est également disponible, associée à la transmission Alfa Romeo TCT à 7 rapports et au moteur électrique "P2" de 48 volts, 15 kW (20 ch) et 55 Nm. Le Tonale 1.5T Hybrid 130 TCT7 (1 600 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 195 km/h (sur circuit).
Ces deux motorisations hybrides bénéficient de la présence d'un alterno-démarreur BSG (Belt Start Generator) qui permet des transitions rapides lors des redémarrages. Le système de freinage intelligent optimise la fonction de récupération d'énergie au freinage au bénéfice des consommations.
Le moteur électrique de faible puissance (15 kW/20 ch et 55 Nm) apporte une aide supplémentaire au moteur 1.5 litre essence pour optimiser la réactivité et la polyvalence d'utilisation.
Différentes fonctionnalités de conduite sont disponibles:
• "Silent Start" pour démarrer le véhicule uniquement en mode uniquement électrique
• "Energy Recovery" pour récupérer de l'énergie électrique en décélération (e-Coasting) ou lors du freinage (Regenerative Braking)
• Boost & Load Point Shift « e-Boosting » pour augmenter le couple aux roues grâce au moteur électrique et optimiser le fonctionnement du moteur essence
• Electric Drive pour rouler uniquement en mode électrique, moteur essence éteint.
Le Tonale Hybride peut rouler dans différentes situations en n'utilisant que le petit moteur électrique, grâce aux fonctions suivantes :
• e-Creeping qui permet de démarrer comme un véhicule équipé d'une transmission automatique, à des vitesses variant de 0 km/h à l'équivalent du ralenti moteur en première vitesse ou en marche arrière
• e-Launch, pour démarrer le véhicule en utilisant uniquement le moteur électrique
• e-Queueing, pour que la voiture continue à avancer dans un embouteillage, selon un schéma "stop & go"
• e-Parking, pour simplifier les manœuvres de stationnement et les rendre silencieuses.
Les capacités électriques sont disponibles en fonction de l'état de charge de la batterie et de la puissance électrique demandée.
La version Hybride Rechargeable Q4 associe le moteur turbo essence MultiAir de 1,3 litre de la famille Global Small Engine à un moteur électrique. Le moteur turbo essence fournit la traction aux roues avant alors que la propulsion des roues arrière est assurée par le moteur électrique. Le système Hybride Rechargeable dispose d'une batterie de 15,5 kWh et délivre une puissance totale de 280 ch. Cette version parcourt le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et dispose d'une autonomie en mode électrique pur allant jusqu'à 65 km en cycle combiné. Une charge complète de la batterie prend 2 heures 30 avec un chargeur rapide de 7,4 kW. La version Plug-in Hybrid dispose de série d'une transmission à quatre roues motrices Q4.
La gamme Tonale compte également un moteur diesel 1.6 litre de 130 ch et 320 Nm de couple, associé à la transmission automatique à double embrayage Alfa Romeo TCT à 6 rapports et à la traction avant. Le Tonale 1.6 Diesel 130 TCT accélère de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 194 km/h (sur circuit).
Le SUV Tonale revendique le comportement dynamique d'une voiture de sport grâce à des solutions techniques sophistiquées.
Le comportement routier du Tonale bénéficie d'une répartition soignée du poids et d'une direction directe (13,6:1).
Le modèle dispose de palettes de changement de vitesse fixes en aluminium et du système de Freinage Intégré (IBS). Ce système électromécanique combine le contrôle de stabilité avec le servofrein. Cela permet une optimisation significative du poids et apporte une sensation optimale au freinage avec une absence totale de vibration au niveau de la pédale ainsi qu'une réponse de freinage instantanée.
L'adoption d'étriers fixes Brembo à 4 pistons et de disques auto-ventilés à l'avant et pleins à l'arrière contribue également à l'amélioration des performances du freinage.
Le Tonale opte pour un schéma de suspension de type MacPherson entièrement indépendant avec des amortisseurs Frequency Selective Damping (FSD). À l'arrière, la géométrie à trois bras assure une réponse rapide en courbe.
Une suspension active « Dual Stage Valve » avec amortissement à commande électronique est disponible en série sur la version Veloce. Développés en collaboration avec Marelli, les amortisseurs électroniques sont dotés d'une valve électro-actionnée permettant de fournir des courbes d'amortissement indépendantes.
Deux modes sont disponibles, Confort et Sport.
Le mode Confort est l'étalonnage prédéfini dans le D.N.A pour les modes Advanced Efficiency et Normal. Il est adapté à un usage courant.
Le mode Sport est lié aux modes Dynamic et ESC Off. Il permet de réduire les mouvements de caisse en augmentant la rigidité verticale, pour un comportement plus efficace en virage. Le mode Sport peut être activé ou désactivé via un bouton dédié sur le sélecteur DNA.
La version Plug-in Hybrid e-Q4 bénéficie de la transmission à quatre roues motrices (commercialisation ultérieure).
Sur les versions hybrides (130 ch et 160 ch) et Diesel 130 ch, toutes à traction avant, le différentiel autobloquant électronique Alfa Romeo, de série, met en exergue l'agilité et le caractère sportif de la voiture. Intégré au sélecteur DNA, le différentiel autobloquant électronique Alfa Romeo exploite les effets du système de freinage en simulant un différentiel mécanique à glissement limité, redirigeant la puissance vers la roue bénéficiant de la meilleure adhérence lors des accélérations en virage. Il assure un meilleur contrôle sur les surfaces glissantes et réduit le sous-virage.
Ces spécifications sont complétées par une suspension active «Dual Stage Valve» avec amortissement piloté optionnelle. Développés en collaboration avec Marelli, les amortisseurs électroniques sont dotés d'une valve électro-actionnée permettant de fournir des courbes d'amortissement indépendantes.
Date de l'article 07/04/2023
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